据中华人民共和国财政部官网显示，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出，自2021年1月1日起，新能源汽车补贴标准将按照更早前发布的《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在2020年基础上退坡20%。至于更早前有关部门发布的包括补贴前30万元以上新能源车不享受补贴（支持换电的除外）、指定工况法下纯电动续航里程小于300公里的新能源车不享受补贴等政策，将保持不变。在补贴退坡即将执行外，《通知》还提到多项关于未来有关部门对新能源车市场加强管理的政策。“生产企业安全管理体系不到位造成重大事故被主管部门行政处理处罚的，明知产品存在质量问题而不主动召回、造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。”《通知》中提到，未来将进一步强化监督管理，完善市场化长效机制。除了新能源车质量方面，《通知》还明确将加大对新能源车项目投资的监管，在鼓励优势企业兼并重组、做大做强的同时，加大僵尸企业退出力度、坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象。
总的来看，2020年新能源汽车补贴政策非公共领域乘用车部分主要有两变和两不变：
一变：2020年纯电动汽车有两档补贴标准，续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴1.62万元，续航里程大于400km的车型补贴2.25万元，今年则是在去年的基础上退坡20%，也就是1.3万和1.8万，前提都是补贴前售价不能超过30万元，但车电分离模式仍然不受限制，比如蔚来。
二变：插电混动车型2020年是0.85万元，2020年退坡20%为0.68万元。
一不变：动力电池能量密度技术要求保持2020年不变。125-140Wh/kg按照0.8倍补贴；140-160Wh/kg按照0.9倍补贴；160Wh/kg以上按照1倍补贴。值得注意的是，动力电池能量密度技术要求已经连续两年没有发生变化。
二不变：能耗标准保持不变。
总体来看，与2020年相比，2021年新能源汽车补贴技术指标体系框架和门槛要求并没有变化，更有种稳中求胜的味道在其中。20%的补贴退坡，对消费者而言不会产生太大的实际支付偏差，这一部分大多企业都会自行消化。
