中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏介绍，内燃机工业是我国重要的基础产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大。内燃机使用量大、范围广、热效率高，是目前人类所能掌握的热效率最高的移动动力机械。与汽车产业一样，作为世界内燃机制造大国，内燃机产品的广泛应用和制造产业的持续发展，对保障国家安全和国民经济健康发展至关重要。
去年11月，工业和信息化部发布《内燃机再制造推进计划》，提出到“十二五”末内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显着提升的目标。
该计划明确，在内燃机整机及关键零部件再制造示范工程中主要在中重型商用车发动机、乘用车发动机等领域开展再制造示范。在关键配套件再制造示范工程方面，则主要在增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等领域开展示范。
到“十二五”末，全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力。建立一批乘用汽车、中重型商用车、工程机械、农业机械、发电设备、船舶动力、石油机械、铁路机车等内燃机再制造示范工程。
零部件配套提升有空间
我国汽车工业由于受重整车轻零部件、重引进轻自主等思想的影响，导致长时间以来，我国汽车零部件行业跟整车行业未能同步发展。目前在国内汽车市场，外资（其中55%为外资独资企业、45%为合资企业）控制了高达70%以上的关键汽车零部件的市场份额，且主要集中在非关键零部件市场。
也正是由于本土零部件企业的发展相对滞后，在国际市场上也很难打开市场，进入海外汽车产业链。而且国内很多汽车厂商，多数是与国外合资生产，零部件等相关产业链本土品牌同样面临进入难的问题。
尤其是在内燃机的零部件领域，目前，国内发动机零部件行业的关键核心技术和核心零部件总成大多为国外大型汽车零部件公司拥有，大多本土自主品牌发动机零部件企业还是以生产技术含量低、附加价值不高的劳动密集型产品为主。核心技术缺乏、研发投入不足、自主创新能力差、管理水平落后、熟练技术工人少等因素都制约了我国本土发动机零部件企业的发展。
虽然我国已成为全球最大的汽车生产市场和消费市场，但随着消费市场向多样化、个性化转变，我国汽车市场已逐渐转变为买方市场，市场竞争将日趋激烈。长期来看，整车价格不断下降将是不可逆转的趋势，单款车型售价总体亦呈下降趋势。
受整车厂降价转嫁成本压力的影响，单一型号的零部件产品必将面临持续的降价压力，因此零部件供应商必须通过不断的提高生产效率、降低成本和扩大产销规模来应对价格下降的压力，同时通过同步研发、超前研发不断地推出新产品及新的型号来扩展新的利润增长点。
所以加大研发投入，学习引进国外先进的设计加工技术，尤其是在国四这类高附加值高技术含量的发动机产品上的技术升级，并逐步实现研发出具有自主知识产权的配套产品，这样中国的发动机零部件行业将获得更大的发展空间。
