比亚迪月销五连冠
放眼全球新能源汽车市场,尽管无论是品牌知名度还是产品高端定位,特斯拉都是首屈一指,但在中国新能源汽车市场上,特斯拉却并非最出彩的那一个。
乘联会公布的10月份中国新能源乘用车市场数据显示,10月批发销量突破万辆的企业共有6家,其中比亚迪80373 辆,新能源销售为80003辆、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064 辆,小鹏汽车10138 辆。
从销量数据来看,特斯拉攀上了5万辆高峰,市场表现亮眼,但与比亚迪相比之下,却仍有近3万辆的巨大差距。比亚迪也延续了自6月份以来的新能源月度销冠,同时也是凭借80003辆销量也是连续第四次打破中国新能源汽车月销记录。
至此,今年1-10月,比亚迪新能源乘用车累计销量已经突破41万辆,此前中国车企全年销量记录为2018年的24.78万辆,也就是说今年比亚迪无疑也将再度刷新中国车企全年销量记录。
纯电动与插混齐步走
事实上,步入2021年比亚迪全年都呈现高增长态势,10月份80003辆的销量更是实现了同比262.9%的高增长。优异成绩的背后则离不开比亚迪纯电动与混动“两条腿齐步走”,这也是在业内独一份。
数据显示,10月份,比亚迪纯电动车型销量为41232辆,而插混车型销量也高达38771辆。放眼目前国内新能源领域,包括一众造车新势力在内,基本都是集中发展纯电动,插混车型上鲜有涉及,这涉及企业发展路径选择和自身条件限制,但比亚迪 DM车型的持续热销,也充分说明了插混车型的合理性。
有业内专家甚至直言,如果不是因为部分地区的上牌政策限制,比亚迪 DM车型的表现可能还会更好,原因是插混车型在很多方面的确能够给用户提供更好的使用体验。
新能源市场前景广阔
当下,新能源汽车和燃油车发展趋势可以截然相反。数据显示,自今年4月以来,过去7个月新能源汽车销量增幅在100%-200%之间,而燃油车则是从4月份小幅度增长,一路下滑至10月份的29.99%的负增长,与此同时,10月新能源汽车新车渗透率也来到了18.8%。
新能源汽车渗透率的攀升,一方面是与当下缺芯因素有关,在全行业缺芯和部分地区限电的背景下,国内车企普遍采取了减产减配策略,优先供给战略性车型,即新能源汽车。
另一方面,也是顺应国家积极推动新能源汽车发展的大趋势,逐步加速切换新能源汽车做准备。此前,国务院印发《2030 年前碳达峰行动方案》,方案提出,大力推广新能源汽车,逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比,推动城市公共服务车辆电动化替代,推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到 2030 年,当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到 40% 左右。
相比40%渗透率,也意味着当下新能源汽车新车18.8%的渗透率还有巨大增长空间,这将利好于以比亚迪为首的众多新能源汽车厂商。