北京市科委副主任张继红介绍，未来4年，北京将继续推进电动汽车基础充电设施建设，坚持公用充电桩以快充为主，自用充电桩以慢充为主的原则，适度超前布局。他说，建设将发挥政府规划引导作用，吸引社会力量全面参与，《行动计划》将努力把北京建成电动汽车全国示范应用的新标杆、应用规模全球领先的新高地。
此前，有调查称机动车排放是造成雾霾的重要因素之一。所以，该计划的发布，足见市政府为还北京一个蓝天所做的努力。“营造全社会共同关注创新、共同支持减排的良好氛围，努力将北京建设成为电动汽车全国示范应用的新标杆、应用规模全球领先的新高地。”显然，在《行动计划》的总体要求里，北京还直接展露了其在电动汽车产业和行业里的雄心。
发展思路明确落实责任明晰
《行动计划》确定了公交、出租、电动汽车分时租赁、末端物流、公务领域、环卫车、私人领域、充电设施建设、政策等9个方面的重点任务，立足纯电驱动，推广电动汽车技术不断进步、创新商业模式、加快基础设施完善，推动公共领域率先示范，有序培育私人市场。““我们将充分发挥新能源汽车联席会议机制保障，加强资金和用地保障，加大科技创新支撑，鼓励商业模式创新。充分调动‘三类主体’积极性，营造新能源汽车生态环境。倡导企业、公众及媒体三类主体全面参与电动汽车推广应用，共同维护电动汽车良好的发展态势和局面。”《行动计划》也明确了电动车图案光领域的牵头部门。市交通委、首都机场集团公司牵头公交车领域。市交通委、市商务委、市邮政管理局牵头出租车、分时租赁和物流车领域。市财政局牵头公务车领域。市政市容委牵头环卫车。私人电动车则由市科委牵头。
《行动计划》展现北京雄心跨越发展扩张巨大产业空间
在备受关注的私人电动汽车领域，我们可以充分看到北京的雄心。行动计划鼓励单位和个人购买使用电动汽车，到2017年提供17万辆电动小客车指标。仅仅在2014年就计划完成2万辆电动小客车指标配置。
对于电动汽车的销售情况，根据工信部数据，1-5月新能源汽车销售1.74万辆，仅占同期全国汽车销量的0.18%。2013年全中国新能源汽车产量1.75万辆，同比去年增长了39.7%，其中纯电动14243辆，插电式混合动力3290辆。
在充电设施领域空间同样巨大。公共充电方面，目前北京市的公共电动车充电站有4处：清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路，其中南三不对外开放。据了解，截至今年5月初，北京有18个公用快充桩、88个慢充公用接口。而根据《行动计划》的要求在2014年就要完成1000个快速充电桩的建设，在2017年总共完成10000个。
协调工作：用地方式、技术标准、产品改造等方面都需要快速推进
充电设施的建设除了需要电源、资金外，还需要土地、当地物业等方面的支持。大型充电站的建设也需占大面积土地，土地和资金的配置需要各方面协调。同时，充电站建得太远又会对充电造成不便。此外，建设快速充电桩将对当地的配网改造提出新的要求。
根据2011年制定的国家标准GB/T20234，充电桩国标接口分为直流接口和交流接口两种。目前，大部分充电桩生产企业主推直流接口，只有比亚迪主推交流接口。有业内人士指出：“有的电动汽车车主会碰到充电桩不适配的问题，这主要是由于通信协议。国标对电动汽车和充电设备的通信协议有规定，但是一些地方和企业会在国标上增加一些自己的要求。因为企业总想保护自己的利益，最后博弈的后果就是各个公司都生产适配自己电动汽车的充电桩。”。
另据报道，北京市今年将开展路灯充电桩研制及试点应用。这不仅能降低单独新建充电桩的成本，更能破解北京城区土地成本高昂、汽车充电站建设空间资源短缺的困境。据悉，积极推进新型充电桩研制及应用是北京加快新能源汽车基础设施建设的重要内容，包括路灯充电桩、太阳能充电设施、非接触式充电系统、立体停车充电设施等。相关企业已经在路灯充电桩方面做过相关试验和研发，实际应用的前提条件是改变路灯统一开关的模式，将计划作为充电桩的路灯进行电路分离改造，这在技术上有一定要求，更需要多方协同。
