公告发布之后，雷军在其个人微博上称：“关于造车，今晚发布会上我会跟大家说说我们的想法。”
造车的前期准备
早在2013年，雷军就曾两次拜访特斯拉创始人埃隆·马斯克，并开始关注智能电动车产业。作为投资人，他在过去的七八年时间也投出了近十家智能汽车公司。
今年1月15日，小米董事会首次建议小米高管们研究智能电动车产业。小米管理层在经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，又进行了极为严谨详尽的调研与论证之后——终于做出了这个小米史上最重大的决定。
如今“跨界造车”已是大势，华为、BAT、苹果、索尼甚至是富士康都开始以各种姿势杀进电动车行业，谋划自己的造车大计。相比之下，小米有些“反应迟钝”。
雷军说，他思考的关键点是相较于十年前，小米是否还有一如当初的勇气、决心、体力和投入。显然，如今这个答案是肯定的。此外，对于未来十年投入100亿美金的决策，他也十分坦然。在发布会上，雷军公布了小米在2020年的现金余额：1080亿元。“我们亏得起。”他说，接着又补充道：“只要造得出来，就一定能卖得出去。”他信心十足。
智能出行
小米汽车决定采用全资的模式，拒绝了大量外来投资。看得出小米对于智能出行赌上了多大的筹码，这也是小米为什么选择造车，而不是成为汽车智能生态的供应商。
发布会前小米发起了一项对造车支持度的调查，受访的上万人中支持率高达92%。这些年来，小米不仅仅是在手机上表现出色，小米电视、小米智能音响甚至到小米智能插座等都得到了不俗的口碑。毫无疑问，智能化以及融入小米智能生态会是新车最大的亮点之一。小米要造的是让大家惊喜的好车，是和手机以及整个生态链打通，提供无所不在的智能体验的智能电动汽车。
不过对于未来小米汽车以什么方式生产，是自建工厂还是选择代工，发布会上并没有明示。对于外界传闻的与长城等企业谈判代工的传闻，小米方面也没有做出回应。与手机和智能家居产品相比，汽车从复杂度、安全性要求和资金投入上都是一个更大的挑战，从产品制造到销售渠道，都需要雷军和小米进一步适应。
