中国市场是全球最大的汽车市场。根据此前总结的“2020年主流车企市场分析”来看，中国市场成为大众、通用、本田等大型车企的最大单一市场，特别是在疫情的影响下，中国率先从疫情中恢复过来，多家大型车企开始加大对中国市场的布局，使得全球总销量下滑幅度进一步收窄。
不过，对于雷诺集团而言，中国市场似乎是一个“过不去的坎”。作为世界有名的汽车制造商，雷诺集团在中国市场的表现显然力不从心，在市场存量竞争影响下，销量持续低迷的雷诺最终宣布退出中国。
2020年4月14日，东风雷诺股东双方已分别发文宣布合资公司正式停止运营，东风雷诺退市重组，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，成为2020年第一家倒下的中外合资车企。
雷诺集团也不愿意放弃中国这么大的市场。雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥曾表示““从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营”。因此，雷诺集团还会加大对中国市场的布局，致力于新能源和轻型商用车发展。
在电动汽车领域，雷诺、日产、东风三方共同组建了易捷特新能源汽车有限公司，在国内已经推出了雷诺e诺。此外，雷诺集团还收购了江铃集团新能源汽车有限公司，成为该公司最大股东，目前旗下首款车型GSE也正式开始生产。
在轻型商用车领域，主要是华晨雷诺金杯汽车有限公司。去年年底，华晨雷诺金杯汽车有限公司也推出了全新金杯海狮王车型。
雷诺集团当前的首要任务就是要确保盈利能力和现金流。实际上，在2019年的时候雷诺集团就亏损了1.41亿欧元，为10年来首次年度亏损。2020年亏损超过80亿欧元，为雷诺集团成立以来最大亏损年度。不过，雷诺集团表示，疫情是业绩下滑的最主要原因，且大部分亏损集中在上半年，随着下半年削减成本计划的实施，雷诺集团的亏损已经得了控制。
根据雷诺集团的计划，雷诺宣布在三年内减少20亿欧元以上的固定成本，包括裁员、优化行政和营销成本、关闭工厂以及停产部分产品。同时，雷诺-日产-三菱联盟也将进一步合作，提高零部件的标准化、通用化，以减少产品设计和生产成本。
当然，2021年对于雷诺集团而言也是充满挑战的一年。当前全球疫情仍处于大流行时期，再加上半导体芯片供应不足等影响，雷诺集团在2021年同样或将面临巨大的困难。据外媒报道，雷诺方面预计芯片供应瓶颈将在第二季度达到顶峰，并可能导致该公司今年的汽车产量减少10万辆。该公司警告称，供应链混乱将对整个行业产生持续性影响，导致工厂停产，并加剧疫情造成的损害。
