一系列举措背后，难掩富士康的造车野心，按照富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟的计划，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但将在2025年-2027年间，为全球10%的电动车（约300万辆）供应零部件或提供服务。
富士康造车非一时意气，而是从15年前就开始铺垫。2005年，富士康斥资3.7亿元买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%股权，涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子制造。此后，富士康为特斯拉生产中控触摸屏、连接器和锂电池，为奔驰、宝马等豪华品牌供应车载娱乐设备、汽车电动机械等汽车电子设备，与北汽新能源共同组建北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，先后投资滴滴出行、小鹏汽车以及宁德时代。
2020年10月，富士康与裕隆共同发布“MIH EV开放平台”，宣布2024年将推出固态电池。当时，富士康方面还信誓旦旦地说不会生产整车，但转眼间就用接盘拜腾汽车的实际行动证明自己进军汽车制造行业的决心。
不过，富士康与吉利共同组建的合资公司表明，富士康似乎更有意于代工。从合作双方对外公开的信息看，合资公司将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。业内甚至猜测该合资公司将为百度、拜腾代工造车，不过遭到了吉利方面的否认。
从行业发展趋势来看，随着苹果、百度以及更多互联网公司加入造车队伍，整车代工也将迎来发展契机。富士康作为代工行业的标杆企业，把手机行业的代工经验带进汽车行业，能够大幅提升成功的概率。
尤其是苹果，造车箭在弦上，近日传出消息，苹果计划与韩国现代汽车合作，由现代汽车为苹果汽车进行代工，作为苹果手机代工厂的富士康显然无法淡定，这块“肥肉”无论如何不能丢。
富士康还有更大的野心，是做汽车界的“安卓”。
“如果说特斯拉是电动汽车界的iPhone，我希望富士康能成为电动汽车届的Android（安卓）。”富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾表示，富士康的目标是2025年-2027年间拿下全球电动汽车市场10%的份额，让这些汽车使用其与裕隆共同发布的MIH EV开放平台。
代工模式在新创车企里很普遍。小鹏汽车的第一款产品小鹏G3是由海马汽车郑州工厂代工生产的，当然现在小鹏有了自己的广州工厂，与海马的代工合作或许会走向终结。蔚来汽车的合肥工厂是与江淮联合打造的，说是由江淮代工也不为错。
随着百度、阿里等互联网企业纷纷跨界造车，代工会逐渐成为一个主流的模式。“现在互联网公司请车企代工已经形成了一个趋势，以后这种类型的公司会越来越多，所以富士康抓住这个机会，跟吉利成立合资公司，其目的也是为了适应行业的需求，因为富士康在手机代工方面已经有很多年的经验了。”
总体而言，随着互联网企业跨界造车的趋势愈加明显，富士康能否在汽车领域讲好自己的代工故事，从汽车布局的回报周期来看，或许还需要一定的时间来验证。
