1．东风雷诺
2020年4月14日，东风雷诺股东双方分别发文宣布合资公司正式停止运营，股东双方对东风雷诺进行重组，雷诺集团将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，成为2020年第一家宣布退市的汽车企业。
尽管雷诺集团强调不会退出中国市场，但是东风雷诺已然成为了历史，未来的发展重心也将在华晨雷诺、江铃新能源以及易捷特展开产品布局。
2．华晨集团
作为一家成立于90年代初的自主车企，华晨集团在中国汽车行业有着举足轻重的地位。然而，当前的华晨集团早已失去了当年的风采，近几年来过度依赖华晨宝马的利润贡献，加上经营不善导致自主板块盈利能力持续弱化。进入2020年，由于疫情以及车市影响，华晨自主板块进一步恶化，债务暴雷。
虽然华晨集团被法院裁定破产重整，但是作为国企的华晨在体量和资源上仍然有一定的地位，破产重整或将为华晨集团注入新的发展希望，但是重整后自主品牌依旧面临巨大的生存危机，“死不了，好不了”或最能反映出华晨未来一段时间的发展局面。
3．一汽夏利
与华晨集团相同，成立于1997年的夏利汽车可以说是中国汽车发展史上一个光辉的存在，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车，一度被称为“国民轿车”。
今年9月，一汽夏利发布重组方案，包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。12月14日，一汽夏利发布公告称，拟将名称“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围变更为高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。至此，夏利汽车也成为了历史。
4．猎豹、众泰、力帆、华泰……
长丰猎豹的发展历史也是相当悠久的，但是也在2020年成为洗牌的一员。2020年4月27日，吉利控股正式接管猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地，吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合。
2020年8月23日，力帆汽车被法院裁定受理重整，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险。12月22日，力帆汽车宣布上市公司重整成功，其控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙），力帆剥离“尹姓家族”。
资金困境、陷入持续停产的众泰汽车，其经营状况同样备受关注。2020年9月16日，众泰被债权人申请破产重整，是否进入重整存在不确定性，但是重整失败或将直接宣告破产。当前，众泰旗下无国六车可卖，旗下君马、汉腾、汉龙品牌在市场边缘徘徊，经销商、员工纷纷加入讨薪的队伍之中，旗下子公司和母公司相继被法院裁定破产。
至于华泰汽车，进入2020年便几乎鲜有动作。对于一家工厂早已停产、高管悉数离职、经销商体系崩塌、拖款欠薪的华泰汽车而言，虽然没有对外宣布退市，但实际上早已名存实亡，这或许是华泰留在市场上的最后一丝尊严吧！
5．博郡、赛麟、拜腾相继倒下
与热度持续走高的蔚来、理想、小鹏相比，部分造车品牌也在2020年最终倒下，拜腾、博郡、绿驰、赛麟、前途等车企陆续被曝光陷入经营困境。
从6月23日开始，江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结，相关负责人也被立案侦查，“超跑品牌”赛麟的造车之路基本宣告结束。
6月30日，拜腾汽车内部邮件通知中国区全体员工，公司自7月1日起停工停产，全体员工待岗，公司不再安排工作。被誉为最有希望成功的拜腾，最终走到停工停产的地步。
7月28日，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日—10月31日期间，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
还有很多很多，包括长江汽车、一汽海马、比速汽车、北汽银翔、东南汽车等……
虽然受疫情和车市影响，不少车企因为经营不善最终濒临退市，但疫情绝非是最直接的原因，更多的是品牌自身历史遗留问题，在疫情的影响下被无限扩大，最终导致无以为继濒临退市。
对于汽车行业而言，躺着赚钱的时代已经过去，随着市场和消费者愈发成熟，存量竞争使车企不得不加快技术和品牌的向上发展，同时也验证了没有核心技术和产品优势的品牌，终将面临行业洗牌。
