7月1日，根据《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，符合国六排放标准的燃气汽车在全国开始正式实施！
“2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合本标准要求。”预计在2021年7月1日，全国的重型柴油车包括非道路移动机械，如重型半挂牵引车、吊车、挖掘机将全部实行国六排放标准。与此同时，作为保有量较大的重型柴油车，国家给出了3年缓冲期。国三国四车面临淘汰，国五车辆必然贬值，行业将迎来新一波的洗牌，三年缓冲期该将如何度过？
国六排放标准是目前世界上最严苛的汽车尾气排放控制法规之一。“既要金山银山，也要碧水青山。”国六标准的实施既是在响应国家号召，也是在抢占未来的竞争优势。
担忧升级双方如何抉择
2017年1月，国五标准开始实行，国二的车就被要求在年底前完成报废。国六实行后，国三或将走上之前国二的老路，面临全面淘汰。国四的车影响也比较大，国六实行后，有一部分省已经不允许国四的车上牌照了，也就是无法买卖新车了。二手车的交易价格也会受很大影响，基本卖车的积极性不高。而国五的二手车贬值幅度将面临加大。这对将要卖车的老板，保值率会降低，售车价格会受到影响。虽然国五的车辆可以正常使用，但二手车过户难度较大，收购及流通渠道明显收窄。价格暴跌，二手车商拒收，想要卖掉自己的车，有可能并不划算。
国家大力推出国六标准的举措值得肯定，但这也会引发新的问题。国六提前，企业和客户对于未来的担忧也随之提前，双方同时站在了选择的关口上。
为了适应国六标准，技术问题也成为了企业面临的新挑战。一款发动机产品从立项到投产，需要4年半到5年时间。目前距离国六的排放标准的实施仅有两年的研发周期，这对于技术力量相对薄弱的自主品牌而言挑战颇大，难以跟上步伐。遵循丛林法则，国六标准的实施或将极大拉动零部件供应商的主动改良，带动制造业的智能化升级。
