尽管Gress承认，如今电动汽车炙手可热，正成为汽车行业的关注焦点，但其预计，未来十年左右，市场将逐渐转向氢燃料汽车。“目前燃料电池车还未成熟到大规模投入使用，但到2030年，我们将看到这一趋势，尤其是在长途客车和卡车领域。我认为燃料电池并非遥不可及，唯一的问题是投入使用的时间，我们也正在这方面努力。”
Gress补充称，电动汽车很难在消费者中获得认可。对于客户来说，很难接受花更高的价钱却买来性价比较低的汽车。基于大陆集团的估计，电池技术甚至是电动汽车一般来说具有局限性，其续航里程并不能满足一些人的需求。
Gress对电动汽车的态度和立场与宝马开发总监Klaus Frölich如出一辙。Frölich最近声称，电动汽车没有需求。“如果我们也有很多激励措施，我们可以让市场充斥电动汽车并卖出一百万辆。但现实是欧洲的消费者不会买电动汽车，我们可以强行将电动汽车推入市场，但它们并不受欢迎。”
Frölich与Gress观点的异同点在于，Frölich主张使用插电式混合动力汽车，既配备内燃机也可使用电动马达。Frölich指出，宝马仍将为美国和中国生产纯电动汽车，但该公司主要精力将放在纯电动续航里程达80km的插电式混合动力汽车的生产上。
大陆高管认为应完全摈弃电动汽车、电动汽车只是氢动力汽车推行前奏的想法让人相当惊讶。毕竟氢动力汽车已经存在了相当长一段时间，并且目前在很大程度上已经停滞不前。例如，丰田旗下的氢动力车Mirai已经问世多年，但其远没有丰田混合动力车普锐斯那么受欢迎。
大陆高管Gress和宝马高管Frölich似乎一致认为，电动汽车电池有着无法克服的局限性。这本是是一个有问题的假设，因为多年来电动车电池一直在不断发展。以特斯拉为例，近年来该公司在电池技术上取得了重大突破，Model 3电池的性能就说明了这一点。如果按照Gress对2030年氢动力汽车发展的预测，那么届时电动汽车电池相较今天肯定也会有很大进展。
“专家：2030年特斯拉及其他电动车将被氢动力车取代”由中国机电产品交易网（简称机交网）小编整理发布。如需要转载，请注明文章来源，更多关于机电行业资讯，请点击关注：中国机电产品交易网 机电信息
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