展会从上游环节的“氢的生产”，到下游环节的“氢的应用”，展示了韩国氢能源产业链的发展成果。
从耐高温700摄氏度的天然气制氢装置，到韩国最新款的氢能源汽车、无人机、自行车等一应俱全。
在现场看到，一辆汽车的横截面模型吸引了众多目光。
通过这个模型，我们就能知道韩国新一代氢燃料电池车的内部结构。大家可以看到，后方底部安装了三个储氢罐，前边装有一个燃料电池系统。这个燃料电池系统就像一台小发电机，能让储氢罐里的氢气和空气中的氧气发生反应，不需要燃烧，就把化学能转换成电能。
前不久，挪威加氢站爆炸事件引发人们对氢能源安全的担忧。“氢的储存”这一中游环节的厂商告诉记者，他们选择用碳纤维来制造不同规格的储氢罐，碳纤维材料虽然重量轻，抗拉强度却是铁质材料的10倍左右，能承受巨大的外力冲击。
展会上，除了韩国的机械、能源、化工等重工业龙头企业带来特色产品之外，还安排了虚拟现实等体验项目，生动讲解氢能源的重要性和开发价值。今年年初，韩国发布了氢能经济发展路线图，期待借此来减轻环境污染，并降低对石油等进口能源的依赖。
低噪音 无污染 韩国首尔市区里建起氢能发电厂
根据韩国的氢能经济发展路线图，韩国正在把氢变成一种主要的能源，用来满足日常供热、供电以及交通所需。首尔市是韩国最具代表性的氢能源示范城市。
这座氢燃料电池发电厂坐落在首尔市麻浦区一个风景优美的公园旁。透明的玻璃外墙围起8个2.5MW（兆瓦）的发电机模块，24小时低噪音、无污染地安全运转，能满足麻浦区大约17万户家庭、将近三成的电力需求。负责人介绍，韩国多山的地形使风力、太阳能等发电设备的架设很受限制，于是把注意力转向了能量密集、发电效率高的氢燃料电池技术。要想输出1MW的电力，只需要建设一座180平方米的氢能发电厂，占地面积不到风力和太阳能发电厂的百分之一。
赵景锡 韩国首尔市霞光绿色能源公司负责人
氢燃料电池发电厂的设备运转率接近98%，是韩国各类清洁能源发电厂中最高的，越来越多的能源企业打算建设这类发电厂。
去年11月，首尔市在一条繁忙的交通线路上，试运行了第一辆氢燃料电池公交车。最高时速92公里，而今年，在首尔市的街道上，这样的公交车将增加至7辆。
按计划，到2022年，韩国首尔等主要城市的公交车，都将逐步替换为氢燃料电池公交车。 除了氢燃料电池公交车，韩国最快将在明年制造出首辆氢燃料电池列车。韩国是世界上人均能耗较高的国家之一，近年来，发展安全环保的可再生能源显得迫在眉睫，韩国政府不断加大资金扶持，加快氢能源产业链各个环节的研发速度。
