同时，今年我国还表示即将建设自动驾驶汽车专用道，这进一步拉近了我们与自动驾驶之间的距离。随着自动驾驶基础设施与运行环境的不断完善，自动驾驶汽车将会迎来大展拳脚的机会，其将越来越多的出现在我们的视野之中。
今年3月份，国内负责京雄高速规划建设的负责人表示，连接北京至河北雄安新区的京雄高速内将会设置自动驾驶专用车道。专用车道设置为高速内侧两条车道，道路上会布设大量传感器、雷达等硬件，其将通过车路协同的形式推动自动驾驶的进一步发展与应用。
听到这个消息，可能很多人会疑惑：自动驾驶不是发展技术就行了吗？为啥还要建设专用车道？其实拥有一条智慧的专用车道，对于自动驾驶来说能够提供极大的帮助。
首先，一条覆盖了5G信通网络和各种高清摄像头、传感器、雷达等设备的高速专用道，能够将道路行车状况和安全信息提前传递给自动驾驶车辆，这样能够减轻自动驾驶车辆自身的判断压力，保障行车的稳定性与安全性。同时专用车道的智能性越高，自动驾车车辆本身的技术要求也越低。
此外，开设了自动驾驶专用车道之后，也能避免自动驾驶车辆与人工驾驶车辆的接触。当前自动驾驶车辆落地应用的不顺利，很大一部分原因与人为因素有关，因为人工驾驶车辆存在强行加塞、高速停车、倒车逆行等很多不确定因素，这大大增加了自动驾驶技术检测的难度。
比如经常出现事故的特斯拉，一方面是因为本身的自动驾驶技术不够成熟才导致意外多发，但另一方面也是因为人为或动物等因素，造成了实际交通环境的过于复杂。因此，不管是为了人身安全还是为了自动驾驶技术的发展，开设专用车道都是明智之举。
但在自动驾驶技术尚未成熟的今天，大力发展自动驾驶专用车道真的是必要的吗？这同样令人怀疑。
从京雄高速的设计规划来看，北京市交通委员会统计京雄高速全长为100公里左右，设计速度为每小时100到120公里，为双向八车道。把一条八车道的路中的两车道设置为自动驾驶专用车道，那么问题便来了：会不会造成资源浪费？
为什么这么说？因为当前自动驾驶技术发展还比较初级，真正能走上高速的自动驾驶汽车并没有多少，同时即使现在很多车都支持L2级别的自动驾驶，但受到观念以及事故新闻等的影响，真正开启该功能的用户也不是很多，也就是说专用车道大部分时间应该会处于闲置状态。
如果此时这两个车道还不允许不具备自动驾驶的车辆驶入，那么就完全可能造成资源的浪费。当前京雄高速虽然还未告知专用车道是否只允许自动驾驶车辆使用，但既然朝着“专用”的方向发展，笔者认为大概率应该如此。
鉴于此，当前的自动驾驶发展重心究竟是技术呢？还是基础设施呢？这是一个令人困扰的问题。一方面技术的发展需要基础设施来提供保障，因此通过修路来助推技术突破似乎没错；但另一方面，技术不够成熟光有基础设施也是浪费，因此似乎应该首先发展技术再修路。
“先提技术还是先修路，自动驾驶这道选择题该如何做？”由中国机电产品交易网（简称机电网）小编整理发布。如需要转载，请注明文章来源，更多关于机电行业资讯，请点击关注：中国机电产品交易网 机电信息
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