纯电动市场是轿车的天下
比较有意思的是，如果按照两个主要地区，即限购地区、非限购地区来划分，在新能源乘用车的两种主要车型———纯电动轿车和纯电动SUV中，两种地区中纯电动轿车产品分别占有93%、99%的比重，反观纯电动SUV产品的占比则分别是7%、1%。即纯电动SUV产品只有在限购城市才有一定的市场，但总体市场份额也不大，而在非限购城市纯电动SUV几乎没有什么市场。
从纯电动轿车在两种地区的产品构成看，在限购地区城市，A00级轿车占22%，A0级轿车占30%，A级轿车占45%，B级轿车占2%；在非限购地区城市，A00级轿车占82%，A0级轿车占6%，A级轿车占12%，B级轿车占0%。
很明显可以看出，在限购地区城市以A级和A0级轿车为主，在非限购地区则基本上以A00级轿车为主打，A级轿车只占十分之一略多一些。可以说，在非限购地区，对于A00级轿车的青睐，反映出购买者对价格的敏感性，而限购地区A级轿车占比最多反映出相关车主对汽车的档次和性能还是有一定要求的。
两个区域购买插电混动原因各不同
插电式混合动力方面，以车型来看，总体市场中轿车市场占比为61%，SUV市场占比为32%。从限购与非限购城市看，在限购地区，轿车占比为64%，SUV占比为36%；在非限购地区，轿车占比为38%，SUV占比为62%。这种比例结构与纯电动乘用车市场有很大的不同，即在限购地区接近三分之二的插电式混动车为轿车，而在非限购地区接近三分之二的插电式混动车型则为SUV。
此外，从插电式混动轿车市场中不同车型结构看，在限购地区，A级车占85%，B级车占14%，C级车占1%；在非限购地区，A级车占61%，B级车占9%，C级车多达30%。
之所以形成以上结果，估计在限购地区，许多家庭已经有了第一或第二辆车，因此购买插电式混动车型主要可能是有补贴、不摇号、不限行等几个方面的考虑；而在非限购地区，C级轿车占比高达30%，估计是有些家庭第一辆车或第一辆C级车就买了插电式混动车，以上显示的非限购地区SUV占比高估计也是这方面的原因。与限购地区不同的是，非限购地区考虑购买新能源汽车的因素更多可能是使用费用低、有补贴、价格便宜。
上海广东是插电混动车的天下
再从五大限购地区的市场结构看，北京、上海、天津、广东、浙江的纯电动乘用车占比分别为100%、16%、57%、27%、88%；而相应的插电式混合动力乘用车占比分别为0%、84%、43%、73%、12%。可以看出，除了北京市由于政策所致走了一个极端，即市场中所售车型全部为纯电动乘用车外，浙江的纯电动乘用车比例也很高，为88%。剩下三个地区中上海、广东的插电式混动车型居于大多数，而天津市场则相对比较均衡，纯电动乘用车略多一些。
在纯电动乘用车方面，车型结构方面基本上以轿车为主，北京、上海、天津、广东、浙江的比例分别是89%、99%、100%、98%、100%，SUV车型只占很小的比例，只是北京略高一些为11%。纯电动轿车方面，五个地区在A00级、A0级、A级、B级轿车四种车型上的市场占比分别是：北京，5%、36%、56%、3%；上海，63%、30%、7%、0%；天津，72%、24%、4%、0%；广东，41%、22%、35%、1%；浙江，40%、14%、43%、3%。五大限购地区中，只有北京的纯电动轿车是以A级车为主，其余四个地区中浙江与广东的情况相似，A级和A00级都比较多，天津和上海则是A00级占据了主打地位。在插电式混动方面，市场占比最大的上海市市场中轿车占72%，SUV占28%。在轿车产品中，A、B、C三个级别车型的占比分别为79%、20%、1%，而SUV市场中的所有车型均为B级。
限购促进了新能源乘用车的销售
再从2015年与2016年（截至11月）的市场对比情况看，2015年的整体新能源乘用车市场中，限购地区占比为58%，非限购地区为42%；2016年这一比例则变为限购地区为65%，非限购地区为35%。由于限购，购买普通燃油车需要摇号和限行等因素，限购地区促进了新能源乘用车的销售。
从车型结构看，2015年，限购地区纯电动乘用车占比为46%，非限购地区为54%；2016年，这一比例分别为59%和31%，限购地区对非限购地区实现了大幅超越。插电式混动车型方面，2015年限购地区的占比为88%，非限购地区为12%；2016年的这一比例分别为92%和8%，限购地区对非限购地区在本已完全具有优势的基础上差距进一步拉开。
