内燃机汽车禁止销售的话，真的能普及电动车吗？由中国机电产品交易网（简称中国机电网）于2016年12月1日整理发布，买电动车还要补贴？国外为了普及电动使出了狠招。
最近德国联邦参议院通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案，目的是为了达到在2050年让全国二氧化碳排放削减80%-95%的目标，参议院还决定德国立法者会敦促其他欧盟成员国接受这一建议，2030年后只允许零排放汽车上路。相比德国的禁售，中国依靠补贴来推广新能源车的政策显得低调些许，很多选择购买电动车的用户并不是冲着这些补贴去的，而是为了顺应新能源汽车的大潮流，能早点吃到这份“大蛋糕”。
补贴真的能推动国内新能源车发展？
中国汽车工业起步晚，很多核心技术都是从国外引进再二次研发，等我们开始在研究传统内燃机汽车的时候，别人早已开始研发新能源车型，而再到我们研发新能源车的时候，别人已经开始停售内燃机了，这种尴尬的局面逼迫国内车企们转型。纵观国内市场，荣威e950、帝豪EC7和比亚迪唐这些都是比较热门的混合动力车型，靠补贴政策确实捞到了一笔。
随着混动技术的日益成熟，纯电动车的发展脚步也随即加快，腾势电动车、荣威E50和江淮iev4等，这些车型虽然在补贴政策下降低了购买的门槛，但不公平的补贴政策影响到其他地区的销量，打消厂家推出新品的势头，同样会阻碍新能源车的发展。
所以说，补贴看似是一种惠民的政策，其实对新能源车发展的意义并不大。既然国内实施补贴政策不能长久，那么像德国一样实施禁售内燃机汽车呢？就业过渡期会是一大难题禁售内燃机汽车除了影响人们的出行，最大的影响非车企莫属，毕竟从生产角度来讲，传统内燃机汽车会比电动汽车的制造流程更加复杂，所以装配的人员也比电动汽车要多，如果要禁售内燃机汽车，将会有一大波生产工人面临就业危机，对于德国这些发展国家来讲可能不是什么难题，但发展中国家人口基数如此之大，想要完全停售，恐怕会带来更加多的问题。
当然，凡事也不是绝对的。更加多的电动车上路，也同样会带动其他行业的发展，就例如电池的生产、充电桩的建设等，这些行业都能给予一定的职位来过渡就业危机。不过现今一些发展中国家还在苦苦为供电问题烦恼，还要面对就业问题，想要转型确实不易。
各大车企已密谋新能源汽车布局注重环保的欧洲国家对新能源汽车的发展尤为重视，德国这次提出禁售内燃机汽车，虽然对不少车企造成影响，但本土车企早已未雨绸缪，积极配合政府的号召。大众旗下两款纯电动汽车e-Golf和e-Up!虽然暂未引入国内，但通过车展上亮相的新车来看，这两款纯电动车极有可能在未来进行国产，国产车型还会使用全新升级的电池，新车的续航里程将由133.5公里提升至201公里。宝马集团也不列外，此前在车展上推出新款宝马i3、i8等纯电动车型，未来也将会在现有车型上推出纯电动版本。
未来十年内，宝马的新能源产品会覆盖到每一个级别的车型中，前景相当可观。
小编有话说：传统内燃机是百年工业革命的产物，随着时间的发展不断地进步，从而衍生出现在的小排量发动机、天然气发动机和氢能源发动机，这些都是人类为改善环境而作出的改变。 虽然现在不少车企都开始研发纯电动汽车，但想要全面普及零排放汽车，就必须能够找到一种无需担忧能源，又能完全代替内燃机的产物，同时加强新能源车的推广。想着尽快能够淘汰掉传统内燃机汽车，对发展中国家而言并非最好的方法。
内燃机汽车禁止销售的话，真的能普及电动车吗？由中国机电网整理发布，如需转载，请注明文章来源地址。更多机电行业资讯：请点击关注：机电信息。
