自2012年初至今，我国煤炭经济下行已近五年，而随着煤炭市场逆转和买方市场的来临，煤炭物流要真正做到以客户为导向。8月18日，在第六届中国能源物流产业大会上，北京拉运通物流科技有限公司总经理杨海涛认为，煤炭物流要取得大发展，需要一个立足于为所有物流公司服务的综合性的大服务平台，最终形成物流大数据现代化智能物流，从而解决煤炭物流过程中效率的问题。
煤炭物流规模数量大
随着铁路运费的上涨，选择最有利于企业的运输方式，适度增加公路运力，适量减少铁路运力，成为煤炭物流企业的最佳选择。北京拉运通物流科技有限公司总经理杨海涛介绍，公路运输作为我国运输行业非常薄弱的环节，但却是我国最主要的货运方式，成为竞争最为激烈的行业之一。由于公路运输主体规模都普遍比较散、比较小，又都面向全国发展网络，造成单一线路运输能力偏弱，公路运输专线公司在全国各地迅速发展起来。但是，即使公路运输专线公司通过大规模的硬件投入，拓展运输网络，但仍存在资本投入大、回报低、技术装备差、管理水平低、抗风险能力弱、不受资本市场重视、肉搏式价格战，最终形成恶性循环。
据统计，2015年全国公路占全社会货运总量的四分之三以上，完成货运量354.5亿吨，同比增长6.4%，其中各季度分别增长6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，完成货物周转量64705亿吨公里，同比增长6%。据不完全统计，目前我国有80万家运输公司，其中排名前100家的企业市场占有份额仅为5%，但公路物流到货准时率仅有50%，而发达国家则已达到90%左右。
杨海涛认为，物流专线公司作为公路运输链条中最为关键的环节，往往是整个市场线路价格的底线，在某一线路上的运输能力已经能够影响线路运输价格的变化，具备了一定的话语权。其中，煤炭物流公路专线作为我国运输企业最基层的单元，市场准入门槛低，管理简单，操作灵活，对于特定客户能够提供特定需求，容易与客户形成良好的合作关系，规模数量已达几十万。
煤炭物流无法实现优化
煤炭物流包括煤炭企业原材料的采购、原煤开采、洗选加工、储存、运输、销售以及矿岩等废弃物的综合利用诸多环节，但我国煤炭资源分布决定了煤炭生产的空间格局，而我国经济发展的空间结构又决定了煤炭消费空间分布特征。可见，我国煤炭供应与需求区域上的显著差异决定了煤炭物流的重要性，而这种煤炭物流输入和输出区域在空间上的差异化分布，决定了我国煤炭物流西煤东运、北煤南调的基本格局，大量的煤炭资源自西向东、由南向北、长距离、多次转运成为煤炭物流的基本特点。
北京拉运通物流科技有限公司总经理杨海涛指出，目前，我国煤炭物流仍存有难点，一是煤炭物流公司主要精力在短倒与长途固定线路的重来重回，而对于单向资源输出地的长途运输主要由个体运输单位占主导，其他物流线路则是无固定流向的大循环线路模式。二是货主与个体物流单位或与物流公司的运费结算模式主要是现金方式，而开票主要由货主或物流公司开具，大量现金在整个流程中多个环节流动，管理十分困难，存在很大风险。三是物流公司搜集管理各项运输中的发票较为困难，抵扣凭证缺失严重，增加了管理难度。四是由于货物过磅信息的传递、亏吨扣罚等原因，造成货款结算速度慢，经常造成很多信用链条断裂，引发争议。五是物流散货调运车源主要控制在物流单位信息部，造成信息源滞后。六是长途公路运输无法分段拆分经营核算。七是甩挂基地对于车辆亏吨、运费结算及甩挂流转作用没有得到充分发挥。八是各物流公司为争抢运输市场，提前垫资运输，如果银行融资通道不畅，就会造成资金压力。九是物流公司没有形成较为有效的数据分析中心，尤其是大物流，造成很多信息人为壁垒，无法实现整个行业的优化。
东北亚煤炭交易中心物流部总监阎涛认为，因为我国煤炭消费与生产的不对称带了煤炭交易链十分冗长，上游预付账款规模不断扩大，回款周期有大量应收账款的沉淀，预计上游预付款＋存货＋应收账款每月欠款额的规模巨大。
煤炭物流要转型升级
国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚指出，物流活动无论是动态的还是静态的、无论线上的还是线下的，最终要实现一个有机的结合来创造时间价值、空间价值、经济价值和社会价值。因此，我国能源物流的发展就是要对准目标，解决当前的问题。因此，我国能源物流一是要完善大通道建设，发挥体系结构的优势。二是要推动能源的信息化、互联网化、智能化，完善能源物流的信息系统，建立能源电子商务与物流联动机制，通过数字化基础设施，如互联网、大数据、云计算等拖动能源物流的转型升级。
瑞贸通供应链管理股份有限公司总裁助理杨巍认为，煤炭电商平台通过链接煤炭企业与需求用户，创新了煤炭交易模式，使煤炭交易更加透明和高效，这正是未来煤炭交易发展的方向。对此，北京拉运通物流科技有限公司总经理杨海涛表示，煤炭物流要取得大发展，就必须消除不利因素的影响。但不利因素不是一家物流企业所能解决的，必须建立煤炭物流＋互联网大数据，为所有煤炭物流单位建立大数据商业规则和商业目标。
杨海涛认为，通过煤炭物流＋互联网大数据管理架构、网络分布、运营管理、物流交易、车辆金融、运费成本、运费垫资、抱团维养等。其中，一是政府监管部门建立物流预警机制、物流决策分析数据库、各种物流数据分析产品，获取资金信息流管理收益，给予平台企业补贴。二是物流合作银行建立储揽平台、信贷风险闭合系统，带来巨大的中间件业务，对所有物流企业运输资金进行监管。三是物流公司减少物流运输中现金管理成本，提高物流结算效率，拓展市场渠道，提高运营效率，获得政府承认的额外补贴。四是物流消费客户建立有信誉的预售体系，锁定车辆消费服务，并建立起更广阔的稳定营销体系、更安全的资金流可控风险体系，叠加中心数据库来受理消费业务。
