据了解，2016年6月份国内重卡市场各类车辆销售额约为5.7万辆，比去年同期的50273辆增长13%，环比2016年5月下降12%。5.7万辆这个数字，虽然还没有达到近五年来6月份市场销量的平均值(5.9万辆)，但与低迷的2015年同期相比，已经算是收获了一份不错的成绩。
特别是2016年6月份重卡市场13%的增幅，具有几方面的积极意义。
首先，这是今年以来重卡市场月度销量连续第五个月保持两位数的增长，说明市场仍处于复苏通道。众所周知，2015年由于国内固定资产投资和物流市场的低迷，当年重卡市场下降幅度达到26%。进入2016年以来，随着公路物流市场的小幅增长和房地产固定资产投资的上扬，重卡市场逐渐呈现出复苏态势，连续五个月都保持了同比增长，而且增幅在两位数：2月份，重卡市场的同比增速是26.83%;3月份是10.42%;4月份为17.34%，5月份增长25.37%;6月份增长13%。
其次，上半年的持续增长，为7～9月三季度的继续增长奠定了良好的基础。在连续五个月增长的助力下，今年上半年，国内重卡市场销售量达到33.79万辆，比去年上半年的295489辆增长14%，净增量达到4.2万辆。整个市场表现出来的特征就是，牵引车领衔增长，工程车开始复苏。而且，这个势头会继续保持下去。
今年上半年重卡市场快速增长的主要驱动力，就是物流车尤其牵引车的高速增长。
从1～5月的数据来看，牵引车市场累计销量就达到137142辆，同比增长28.81%。6月份，牵引车的势头继续不减。其中原因主要有几点：首先是去年年初柴油车国四排放实施，市场在2014年底出现提前消费和购买，导致2015年上半年新车销售走低，进而促成了2016年上半年的快速增长;其次是物流行业整合，公路物流运输向公司化发展的趋势越来越快，高效化、集约化的物流运输时代正在到来。这在很大程度上促进了牵引车换车潮的到来，原来使用中低端、小马力牵引车的用户，加快更新车辆，并且普遍倾向于购买大功率(尤其400马力以上)、中高端的牵引车新品。
另一方面，工程车尤其自卸车从今年二季度起逐渐复苏。由于一二线城市房地产固定资产投资快速增长(体现在商品房销售面积和房地产新开工施工面积的快速增长)，再加上部分国家基建投资项目启动，国内自卸车市场开始走出一季度的低谷，累计销量出现正增长。与此同时，各地渣土车新规的实施和渣土车用户换车的需求，也促进了自卸车的更新购买。
从市场格局来看，一汽解放继续保持了连续六个月的重卡月度销量冠军。6月份，一汽解放重卡销量为1.21万辆，同比大幅增长92%，跟它5月份105%的增幅相比，也不遑多让。东风和中国重汽6月份分别销售1.15万辆和9000辆，同比增幅均为1%，属于微增长;陕汽和福田分别销售8000辆和6500辆，同比小幅增长5%和4%。
第六名江淮格尔发销售3100辆，同比下降3%;大运重卡6月份销车1753辆，同比增长28%;上汽依维柯红岩继续保持今年上半年快速增长的势头，6月份销售重卡1528辆，同比上升74%;华菱和北奔重卡分别销车1050辆和900辆，同比下滑15%和12%。
1～6月，一汽解放重卡高居销量榜榜首，累计销售重卡7.15万辆，同比增长7成，市场份额升至21.1%;第二名东风上半年销售重卡6.52万辆，同比下滑2%，市场份额19.3%;中国重汽累计销售5.53万辆，同比微增2%，市场份额16.4%;陕汽重卡累计增长13%至4.75万辆，市场份额14.1%;福田汽车累计销售重卡3.86万辆，同比基本持平，保持行业第五，份额11.4%。
第三阵营中，江淮重卡保持领先，今年上半年销售2.16万辆，同比增长24%，市场占有率为6.4%;大运重卡上半年销车9357辆，同比上升27%，占有率2.8%;上汽依维柯红岩累计增长67%至8011辆(累计增幅在行业中也是排名第二，仅次于一汽解放)，市场份额升至2.4%;华菱和北奔分别累计销售6467辆和4841辆，同比下降26%和8%。
