“连日来，人民币贬值成为业界关注的热点话题。汽车作为国际化程度高的行业，在汇率波动时也会受到一定程度影响。尽管业内人士认为人民币贬值短期内对汽车出口的影响不大，但进口市场的利空增加是不争的事实。
人民币贬值
人民币贬值对汽车业影响几何。近日财经圈的热词非“贬值”莫属。8月11日，央行发布公告称，为增强人民币兑美元汇率中间价的市场化程度和基准性，中国人民银行决定完善人民币兑美元汇率中间价报价。当天人民币兑美元汇率中间价大幅下调1.86%，创下1994年人民币官方与市场汇率并轨以来的最大单日跌幅；8月12日，人民币中间价较前一日下跌1008点，跌幅为1.62%；8月13日，央行公布人民币兑美元汇率中间价继续下跌704点，跌幅1.11%。三连跌之后，人民币兑美元汇率中间价几乎回到2011年时的水平。
人民币在连续升值多年后，近日突然出现的急速下行，把许多产业打了个措手不及，包括留学、代购、旅游等都明显受到这次贬值牵连。汽车作为国际化程度高的行业，在汇率波动时也会受到一定程度影响。
短期内对出口影响不大
通常情况看，人民币贬值带来的影响为：出口上升，进口下降，对外投资下降，外商投资上升。如此看来，对于一直处于下行的中国汽车出口市场算是利好。
中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）发布的数据显示，根据海关数据整理，6月，汽车整车共出口6.49万辆，环比下降8.77%，同比下降8.10%；上半年，汽车整车累计出口39.90万辆，比上年同期下降8.9%。中汽协会的数据还显示，7月汽车出口市场依然延续了此前的下降态势。
2012年我国汽车出口突破100万辆，此后出口量便逐年下降。中汽协会此前分析出口下降的原因时认为，其主要是受国际市场变化的影响。由于我国的出口目的国多为新兴汽车市场，随着美联储推迟加息、欧洲日本经济处于困境、新兴市场国家增长面临困境，特别是俄罗斯、巴西陷入负增长拖累相关出口。此外，人民币汇率上升、日韩货币贬值的双向压力，也削弱了中国出口产品的竞争力。
从这点来看，而今人民币贬值应当成为汽车出口的利好因素。此前，日元、韩元大幅贬值，就给日韩品牌在国际市场上增加了竞争筹码，比如马自达等一些日系小众品牌在国际上价格下调近30%，对市场造成了很大的冲击。
中汽协会常务副会长兼秘书长董扬认为，短期内人民币贬值对出口量的提升并没有太大影响。他指出，日韩货币对美元汇率的贬值使得其产品价格优势更加明显，而我国汽车出口存在同质化严重、品牌力不足、售后服务不完善等诸多问题，要想实现出口增长，仅仅靠人民币贬值不太现实。在国内需求放缓，国家鼓励国际产能合作的大背景下，汽车企业“走出去”成为发展方向，不过这条路并不好走，企业需经过2~3年的充分准备，并真正加强国际产能合作后，汽车出口才能有所好转。
而车企大都对人民币贬值持积极态度。奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时表示，人民币贬值对汽车出口企业有利。江淮汽车也发声明称公司出口主要以美元结算，人民币贬值对公司出口业务有利。
不过，值得注意的是，人民币贬值对车企也是一把“双刃剑”。随着企业走出去的步伐加快，不少中国品牌车企都选择到出口目的国投资建厂，而人民币贬值会使海外建厂的投资成本增加，或将打击车企海外建厂的积极性。
进口市场利空增加
曾经一度高速增长的进口车市场也不敌整体车市低迷，近来出现大幅下滑。根据中汽协会整理海关统计的数据，6月汽车整车共进口9.53万辆，比上年同期下降22.3%；上半年，汽车整车累计进口53.19万辆，比上年同期下降23.5%。董扬认为，进口市场的下降有两个原因：一是八项规定以来的反腐工作，减少了贪污腐败者购买进口车的数量；二是外国品牌对中国汽车市场估计过于乐观，造成车辆囤积；三是经济下行对消费者选购豪华进口车有影响。
根据中国汽车流通协会公布的数据，6月进口车行业库存深度4.8个月，在进口量大幅下滑的情况下，库存仍持续居高不下；6月进口经销商库存深度为2.54个月。国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存指出，参考2012~2013年的市场情况，可能需要6个月以上的调整时间来消化库存；今年需求面临下滑，且库存深度高于2012年，预计去库存将贯穿2015年全年。
体现在价格上，进口车市场终端优惠幅度持续加大，6月平均优惠8万元，优惠幅度12.1%，达到历史峰值。
在这种市场环境下，人民币贬值导致进口汽车的成本增加，对于原本就盈利困难的进口车经销商来说，这无疑是雪上加霜。“进口车优惠有回收的预期”，王存告诉中国工业报记者。
此次人民币贬值也引发了欧洲汽车市场的强烈反应，宝马、戴姆勒的股价均出现下跌。即使如此，外国车企依然看好中国市场的发展。通用就发表声明称，人民币2%的贬值对其业务影响“有限且可控”。因为通用在中国销售的汽车多数为本地生产，能够规避汇率波动风险。
汽车行业进出口不只有整车，零部件也是非常重要的组成部分。值得注意的是，在很多中国品牌、合资品牌的汽车产品中，很大一部分核心零部件还依赖于进口，人民币贬值或导致其最终成本提升；相反，在零部件出口领域，则可能形成价格优势。根据中汽协会的统计数据，上半年，汽车零部件出口也出现小幅下降，共出口307.45亿美元，同比下降0.54%。乐观来看，人民币贬值或能助力零部件出口，帮助零部件企业抢占更多海外市场，增强盈利能力。
