今年以来，我国汽车市场持续低迷，各大主流车企展开了激烈的价格战，豪华品牌也纷纷在终端市场自降身价，业内普遍认为，销量的小幅增长或将成为中国车市的新常态。而对于车企而言，与市场的整体增速放缓相比，更应该引起注意的是市场结构的变化。虽然大环境的恶化是谁也难以独善其身的长期利空，但处于不同的细分市场与品牌定位的企业，未来面临的局势可能大相径庭，必须采取相应的策略应对。
需求仍在空间不小豪车市场大有可为
表面上看，这些年中国豪车市场在不断降温。在中国车市逝去的“黄金十年”里，我国豪车销量都以年均30%以上的高速增长，即使是2008年金融危机之时也依然高歌猛进。但从去年年底开始，豪车品牌就暗中开始“放低身段”，终端售价不断降低，今年以来市场行情愈发惨淡，降价的幅度逐渐扩大，“中国豪车市场遭遇寒潮”、“中国豪车热退烧”成了今年频频出现的汽车新闻标题。
的确，豪华品牌在中国的高增长势头已经随着车市整体的不景气而回落，但因此就一味唱衰豪车市场可谓是“一叶障目不见泰山了。如果从宏观角度观察长远的发展趋势，中国豪车市场在未来很可能继续扩张，而且是通过蚕食经济型乘用车市场的方式。中国汽车工业协会的数据显示，2014年，我国汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%；其中，乘用车销售1970.06万辆，同比增长9.89%。
与此相对的，去年我国销量排名前十的豪华品牌共计销售了178.19万辆，同2013年143.97万辆的销量相比，同比增长了23.8%，增速远超汽车市场的平均水平。此外，保时捷、玛莎拉蒂、宾利、迈凯伦等超豪华品牌去年在华的销量同比增长也都超过了20%。
众所周知，市场需求推动销量增长，豪华品牌在中国还“大有可为”，原动力来自两方面，一是中国富豪阶层人数的不断增加，二是豪车市场销量在车市整体占比相较发达国家依旧偏低。
尽管我国今年的宏观经济形势严峻，但丝毫没有影响我们生产富豪的速度。2015年福布斯全球亿万富豪榜上，中国大陆富豪人数达到213人，相比去年的152人大幅增长，成为仅次于美国的富豪之邦；根据美国出具的一份全球财富报告，受股市大涨影响，中国拥有100万美元以上可投资财富的人数今年已经增加至75.8万，排名第四；瑞士信贷银行更是预计，中国内地的家庭财富在未来五年中每年将增长11%，到2019年将达36.2万亿美元，2016年，中国就将成为仅次于美国的全球第二富经济体。新富阶层的快速崛起，加上中国消费者购车的面子心理，将成为国内车市未来豪华品牌乃至超豪华品牌继续扩张的不竭动力。
另一方面，从整个市场消费结构来看，我国的豪车市场占比仍旧有提升空间，或者说各个层级的市场销量分布还没有达到发达国家的稳固结构。
以美国为例，2014年，全美新车累计销量为1652.2万辆，同比增长5.90%，其中乘用车791.86万辆，同比增长1.8%；而美国市场上的十大豪车品牌去年总销量183.75万辆，相比2013年的172.81万辆，同比增长6.3%。可以看出，美国的豪车销量增速与市场整体持平，处于相对固化的平稳状态。
粗略地计算一下，去年中国豪车销量占了乘用车市场9%的市场份额，而美国豪车的相应市场份额为23%以上，而劳斯莱斯、宾利、法拉利等超豪华车在美销量目前仍高于在华销量。也就是说，即便按照保守估计，我国未来汽车产销量保持在2500万辆左右不变，达到美国那样的成熟稳定的汽车市场结构，中国的豪车市场也还有两三百万辆的增长空间。而且从全球其他国家的发展趋势来看，汽车消费随着国家经济增长而升级也是必然。
蚕食轿车市场SUV继续扩张
近两年来中国车市的另一大特点，就是SUV的持续火爆。中国汽车工业协会的数据显示，2014年，轿车销售1237.67万辆，同比增长3.06%；MPV销售191.43万辆，同比增长46.79%；SUV销售407.79万辆，同比增长36.44%。而今年以来，这种趋势愈发明显，前五个月，我国乘用车产销分别为874.05万辆和858.32万辆，同比分别增长7.79%和6.36%。其中，轿车销售494.27万辆，同比下降4.2%；MPV销售89.03万辆，同比增长17.9%；SUV销售221.30万辆，同比增长47.7%。
相较于MPV、SUV市场的高增长，占据了大半江山的轿车市场呈现出英雄迟暮的疲惫之态，于是“拐点论”开始兴起。虽然说轿车市场已经见顶有些夸张，但不可否认的是，轿车市场作为主要增长引擎的时代已经过去。
与其他国家对比来看，中国消费者对于SUV似乎情有独钟，惟一与这种独树一帜的市场趋势相似的，就是美国。伴随着油价下跌及新款车型的推出，2014年美国1600多万辆的新车销量中，SUV和跨界车占据了30%以上的份额，这一数字比起同期中国SUV市场占新车销量17%左右的份额高得多。
中国与美国消费者青睐SUV的原因或许有差异，但是“大车情节”却是这两个地大物博的国家民众所共有的，反观日本、韩国和欧洲等国土面积小、道路狭窄的发达国家，人们则更偏向于小型车。
如果说中国SUV市场火爆的心理基础在于消费者对面子、空间、驾驶视野、动力性、通过性和舒适性的追求，那么这一市场未来的继续增长是毋庸置疑的。除了SUV本身销量的猛增，还能从其他细分市场的衰退找到佐证。
数据显示，今年前五个月A00级轿车同比下滑达到32.03%，累计销量同比减少5.8万辆，市场遭遇了断崖式的下滑；而5月份A00级轿车销量仅为2.3万辆，同比下滑30.22%。该细分市场销量排名前十的品牌前五个月累计销量均出现同比不同程度下滑，可谓全面败退，足以看出微轿市场正在迅速而严重地萎缩。同样的厄运也降临在了A级车市场头上。根据数据，2015年5月，我国A级轿车市场销售54.6万辆，同比下滑8.36%；1~5月A级轿车累计销售299.5万辆，同比下滑1.85%。虽然A级车规模最大的市场地位仍旧难以撼动，但整体形势并不乐观。
今年上半年，各大车企SUV新品层出不穷，全年将有超过30款SUV新车上市，连超豪华品牌也在酝酿进军这一市场，而一些自主品牌企业甚至完全抛开了轿车市场而将重心全部押宝SUV，可以预计，未来SUV从轿车市场“虎口夺食”的现象势必还将持续。
目前，业内人士对于SUV市场的高增速还能持续多久的预测各不相同。有一种说法是，成熟汽车市场的SUV车型在乘用车销量中的占比达到25%将趋于饱和。按照去年的数据计算，国内SUV销量在乘用车中的占比已经从2007年的8.7%一路飞涨至2014年的20.70%，看起来已经接近顶点。如果看今年前五个月的销量，我国SUV销量在乘用车总销量中已经达到了25.78%的市场份额，达到了所谓的饱和线。然而实际情况是，目前SUV的销量仍处于高速增长状态。
中国汽车市场自有其独特性，不能简单参照日本、韩国、欧洲等国家的发展规律，倒是应该将美国车市作为更为贴近实际情况的比较对象。从这个角度来看，中国SUV市场还有可观的成长空间，不过值得警醒的是，如此多的车企一窝蜂涌入，蓝海变红海是迟早的事，尤其是合资SUV的价格不断下探，对于目前占据优势的自主品牌是个不小的威胁。
MPV方面，目前中国消费者购车能力升级明显，同时家庭结构也随着计划生育政策的逐步放开而“扩充”。而且从长远来看，中国社会步入老龄化在即，人到中年的中产阶层在购第二辆车、换车之时，对能够容纳更多家庭成员、驾乘舒适性更好的MPV需求将会递增。以往传统微客市场需求集中在低端产品，如今正在向入门级MPV转移，而商务型MPV市场的需求向公私兼顾型MPV市场转化则是另一大趋势。
豪车分化自主回暖消费心理回归理性
其实无论豪车市场的扩张，还是SUV、MPV的继续火爆，都是中国汽车市场逐步迈向成熟的标志。与此同时，中国消费者购车理念也在朝着理性方向转变，这一点对于各个细分市场的结构变化都将有重要的影响。一方面，豪车市场在高于整体市场的增速之中，出现了明显的两极分化。
在中国，豪华车市场第一阵营长期属于奥迪、宝马和奔驰，而美国则是奔驰、宝马和雷克萨斯轮流坐庄，仅从全球各地区的销量来看，奥迪在中国应该算是一个由于历史原因而品牌吸引力被高估的豪华品牌。而目前德系三强在中国市场的影响力正在减弱，去年德系豪车的市场占比从76.5%下滑到了73.9%，今年二线豪华品牌的崛起更为明显。以今年5月的销量为例，捷豹路虎、奥迪、宝马和沃尔沃在中国的销量都出现了不同程度的下滑，而英菲尼迪、奔驰、DS、凯迪拉克、MINI等品牌则呈现较大幅度的上涨。
此外，豪车市场的降价或将成为常态的趋势，为其扩大市场份额提供了机会，而中国消费者的品位也在二线阵营豪华品牌向上冲击的同时，发生了潜移默化的变化。毕竟这些销量上在中国居于二线的豪华品牌，在国际上的品牌吸引力并不比德系三强低多少。
另一方面，中国消费者对于汽车性价比的追求更高了，自主品牌的市场占有率在渐渐回升。
今年前五个月，我国自主品牌乘用车共销售361.28万辆，同比增长17.3%，占乘用车销售市场的42.1%，占有率同比提高3.9个百分点。其中，自主品牌轿车共销售107.99万辆，同比下降8.3%，占轿车销售总量的21.9%，占有率同比下降1.0个百分点；SUV共销售120.46万辆，同比增长101.5%，占SUV销售总量的54.4%，较上年同期提高14.5个百分点。
自主品牌在轿车市场的败退，主要因为合资品牌已经完成了价格体系的下探和各个消费层级细分市场的布局，而在SUV和MPV新兴市场能够占据优势，则归功于其准确把握了市场需求，拥有高性价比。
由此来看，豪车品牌的销量变化和自主品牌SUV的占优，都反映着中国消费者的理性回归，在车市整体颓靡不振的当下，车企应该牢牢把握这一特点。
