小汽油机企业1~7月累计销量635.67万台，同比下降1.99%。前五名企业为华盛、隆鑫、润通、中坚科技、林海。隆鑫、林海、中坚、泰格、力帆内燃机累计销量同比呈增长态势，且好于行业平均水平。牧田（昆山）在中国市场表现越来越好，销量较去年大幅提升；富世华7月表现突出，环比同比均大幅提升。
多缸汽油机企业累计销量1036.75万台，同比增长10.15%。多缸汽油机主要配套在乘用车领域，受汽车销量拉动比较大，增幅远超于行业平均水平。一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众动力总成、上海通用东岳动力总成、重庆长安汽车、北京现代、东风日产、神龙汽车、航天三菱、柳州五菱柳机销量排在前列，其总体销量占行业销量比例为57.08%。多缸汽油机93.58%配套在乘用车领域，集中度较高。
新能源内燃机总体呈现平稳趋势，随着政策引导、基础设施建设、民众接受程度加深，新能源内燃机会越来越好。其中，东风南充内燃机在市场上有较大份额。
内燃机产品涵盖范围较广，配套道路机械和非道路机械，既有消费性产品也有投资性产品，不同行业的上扬态势和下滑态势抵消后，2014年1~7月内燃机行业总体表现平稳，相较去年同期略有下降。
轻型柴油机形势严峻
虽然内燃机市场总体平稳，但若细分到子行业，不难发现，轻型柴油机面临巨大困难。
与汽油机被合资品牌牢牢占据的局面相反，柴油发动机市场则以自主品牌为主。究其原因，一方面是柴油机多为卡车、货车等商用车大型柴油机，国外及合资品牌渗入较少；另一方面则是国内对柴油车限行及政策的管控，使大型柴油机多集中在国产企业当中。
二季度以来，轻型柴油发动机企业销量连月下滑。如一家企业6月完成1.3775万台，比5月下滑40.29%，同期下滑54.47%，同期累计下滑14.33%。另一家企业7月完成2866台，与6月相比下滑64.22%，同期下滑70%，同期累积下滑24.59%。行业内大部分企业的销量下降70%~80%，并非个别现象。随之而来的是企业资金链出现缺口，缺乏足够流动资金维持正常生产销售。
这与国四标准的实施不无关系。由于国四标准强制实施，国四轻型机价格过高，消费者一时无法接受，目前整车厂与消费者都在观望，企业订单全面下滑。下半年销量最好的情况也只有往年销量的五分之一或六分之一。很多企业都已经布局了优化人力资源队伍的计划，大刀阔斧的实施裁员行动，国四排放升级必将影响轻型发动机行业发展，一些技术能力较差的小型发动机企业将面临重组命运。
