今年上半年，内燃机行业纠结已久的国四标准的实行问题终于在工信部的一纸公告下尘埃落定。自2014年12月31日起废止适用于国家第三阶段汽车排放标准，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售，国四标准正式实施。至此，最初原定2010年1月1日正式实施的国四排放标准足足推迟了5年。
但是，内燃机行业今年上半年并未因国三的停牌消息而对行业的产销量造成多大影响，因为在此之前各家内燃机企业早已为此做好了充分的准备，随时迎接国四的到来。
根据中国内燃机工业协会《全国内燃机工业销售月报》显示，2014年6月全国内燃机完成销量519.66万台，同比增长3.84%，1~6月累计完成销量3087.81万台，同比下降0.38%；6月完成16772万千瓦，同比增长12.10%，1~6月累计完成104124.76万千瓦，同比增长11.29%。
从3月开始，柴油机市场一直呈现大幅下降态势，与汽油机市场的平稳增长产生了强烈对比。柴油机1~6月累计销量431.14万台，同比下降6.80%；汽油机1~6月累计销量2655.73万台，同比增长0.75%，天然气内燃机同比增长15.75%。
工程行业低迷 柴油机受冲击
多缸柴油机企业1~6月累计销量243.32万台，同比下降1.57%。潍柴、玉柴、全柴、锡柴、新柴、江铃、昆明云内、东风康明斯、华源莱动销量较大，占比总销量的67.29%。近期销量较大的企业如潍柴、玉柴、全柴、锡柴均出现了销量大幅下降的现象，其同比降幅分别为30.81%、20.51%、54.47%、40.20%。多缸柴油机主要配套在商用车领域、农机领域、工程机械领域，集中比例分别为61.89%，17.63%，11.84%。目前各企业纷纷争夺的船舶市场和客车市场，均由玉柴保持领先地位。
今年上半年国内卡车市场（含非完整车辆、半挂牵引车）共计销售1770703辆，较去年同期的1849660辆下降4.27%。卡车的走低也导致了上游柴油机销售的不畅。上半年，车用柴油机销售1886780台，同比增长1.04%，增幅明显下降。
从企业方面看今年上半年，柴油机销售前十的企业依次为：玉柴、潍柴、一汽、全柴、江铃控股、云内动力、东风、北汽福田、山东华源莱动、中国重汽，这10家企业分别销售305410台、274117台、236805台、217392台、131702台、113966台、99490台、90641台、80647台、57416台，分别占2014年上半年柴油机市场销量比重为16.19%、14.53%、12.55%、11.52%、6.98%、6.04%、5.27%、4.80%、4.27%、3.04%。这10家企业共销售柴油机1607586台，占柴油机累计销售总量的85.20%，比去年同期的85.87%略微下降，市场集中度有所降低。
在这前10名的企业中，也并不是每个企业都有所增长，其中，仅6家企业同比增长，增幅前3家的企业分别为，北汽福田累计增幅最高，为16.36%；江铃控股紧随其后，增幅为15.56%；中国重汽增幅为14.41%。
除了商用车市场，由于工程机械等行业，上半年的表现不尽人意，也使得柴油机的销售表现并不令人满意。不过随着传统的“金九银十”的销售旺季的到来，柴油机市场下半年或有起色。
汽油机表现好 新能源发动机受追捧
今年上半年多缸汽油机企业累计销量904.56万台，同比增长10.89%。多缸汽油机主要配套在乘用车领域，受汽车销量拉动比较大，增幅远超于行业平均水平。一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众动力总成、上海通用东岳动力总成、重庆长安汽车、北京现代、东风日产、神龙汽车、航天三菱、柳州五菱柳机销量排在前列，其总体销量占行业销量比例为57.16%。多缸汽油机93.45%配套在乘用车领域，集中度较高。
小汽油机企业今年1~6月累计销量546.22万台，同比下降2.52%。华盛、隆鑫、润通、中坚科技、林海销量较高，隆鑫、林海、中坚、泰格、力帆内燃机的表现优异，同比呈增长态势，好于行业平均水平。牧田（昆山）在中国市场表现越来越好，销量较去年有了大幅提升。小汽油机用途比较广泛，其中41.59%集中在园林机械领域，27.56%集中在发电机组领域、16.22%集中在农用领域。
今年上半年国内新能源车型产量共计23638辆，同比2013年上半年增长率近200%，新一轮示范推广补贴政策带来的市场推动效果显而易见。其中插电式混合动力车型共计生产7448辆，同比增长超过200%，包括插电式混合动力乘用车3935辆，插电式混合动力客车3513辆；纯电动车型产量16190辆(含铅酸电池车型3765辆)，同比增长194%，包括纯电动乘用车13464辆，纯电动客车2167辆，纯电动专用车559辆。
而且今年早些时候，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部门日前发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，将纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准进行了调整，新的补贴标准为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。
有政策鼓励，并且社会对于新能源发动机的逐步认可，新能源内燃机总体呈现平稳趋势，随着政策引导、基础设施建设、民众接受程度加深，新能源内燃机会越来越好。
内燃机作为产业链中的一个中间产品，其涵盖虽然广泛范围较广，配套道路和非道路机械，但是其在很大程度上同样受到下游终端配套销售的影响。所以，2014年1~6月虽然柴油机销售呈现较大下降态势，但汽油机市场尤其是汽车市场销量稳步增长的带动下，内燃机行业虽略有下降，但总体表现平稳。
国四推行 相关配套成重点
随着国四的明确推行，相关的配套行业将成为内燃机行业发展的一个关键点。目前，我国主要是将SCR技术作为重型柴油车实现国四标准的主流技术，SCR系统的配套设施车用尿素溶液的供应也需要与之同步。
据了解，在国外尿素生产企业一般联合加油站、维修厂加注尿素溶液。但目前，除了北京等几个大城市加油站能见到尿素基础供应设施，其他地区少有配备。尿素溶液加注设施迟迟不到位，或者加注不方便，都会对国四实施产生影响。同时符合作为催化剂的尿素的行业标准尚不明确，对其生产，加装的要求仍需相关部门制定统一标准，协调解决现有问题。
国四所需的SCR技术，其催化转化装置是在发动机外部添加该设备，处理尾气达到国四标准，而与其相关的尿素罐、催化转化装置、链接管线等零部件都需要有专门的厂商进行生产。
同时前不久出现的假国四事件，也使得人心惶惶，如何保证每台发动机都是真国四，是现在行业内十分关注的话题。有关业内人士表示，国四的真假首先是要保证出厂的质量，其次政府监管应该深入到生产销售的各个环节，同时要加强违法成本，对实施惩罚令出必行，如此方能达到震慑效果。
