电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子。动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30%的速度增长。从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。那么，中国乃至全球大力发展电动车有何战略意义呢？
全球积极发展电动车的战略意义
发达国家积极发展电动车背后的战略思考。2009年，美国政府拨款24亿美元用于补贴新型电动汽车及其电池、零部件的研发，希望2015年可以有100万辆电动车在路上。日本政府的战略目标是到2020年PHEV和BEV的市场占比要达到15%-20%，到2030年达到20%-30%。而德国则把推动电动汽车的发展看作是提升整个国民经济的战略机会，计划在2020年达到100万的PHEV及BEV保有量。为什么欧美等发达国家如此重视发展电动车？
电动车对降低能源消耗的战略意义。发展电动车可以减少对石油等能源的依赖。2013年底，国际能源署上调了2014年的全球石油消费预期，从之前的9120万桶/天提高至9240万桶/天。预计2035年石油价格将稳步攀升至每桶128美元，全球石油需求将增长至10100万桶/日，而常规原油产量将下降至6500万桶/日，能源缺口巨大。
全球石油消费越来越高，很大因素是因为汽车保有量的节节攀升。以美国为例，轻型汽车的石油消费量便占去了石油总消费量的一半。而PHEV和BEV电动车至少可以减少一半的石油消费。因此世界发达国家都把发展电动车等新能源汽车作为国家战略，以确保可以能源供求关系日益紧张的现在和将来，占据有利的制高点。
电动车对减少碳排放的战略意义。电动车对降低全球碳排放也有积极作用。据全球碳预算报告，2013年全球二氧化碳排放量达到了创纪录的360亿吨，其中石油所产生的排放约占33%。而国际能源署预测，到2050年，交通运输业将占全球21%的碳排放量。在此背景下，发达国家纷纷在汽车行业制定更加严格的碳排放标准。欧盟在2014年设定了全球最严格的汽车碳排放控制目标，即从2020年1月1日期，欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平必须达到每公里不超过95克。而2012年的数据显示，戴姆勒集团车辆平均二氧化碳排放水平在每公里140克，奥迪稍低，但也超过了130克。从排放标准来看，汽车厂商仅仅依靠传统车的技术进步无法满足排放标准，必须积极投资研发电动车等新能源车。
欧盟同时规定，汽车制造商可以参与"超级积分"计划。即允许生产电动车等排放极低车型来获取更多的积分，并将其用于生产其他排放较高的车型。美国加州规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业必须使环保车的比例达到ZEV法案（Zero Emission Vehicle）的规定。未达到ZEV法案规定标准的企业必须支付每辆车5000美元罚款，或者向其他公司购买积分。如此高额罚款使得传统汽车企业纷纷购买积分，而电动车制造商特斯拉在2012年便靠销售碳排放积分获得高达4000万美元的收入。
中国积极发展电动车的战略意义
第一，从能源消耗来说，由于中国成为世界工厂，及汽车工业的大发展，石油需求量井喷式增长，2012年中国进口原油总量高达2.71亿吨，对外依赖度接近60%。如果中国石油消耗继续扩张，中国石油对外依赖度将在2020年达到70%以上，2035年达到80%。这意味着中国在石油能源方面要受到越来越多的外部制约。另据麦肯锡预测，到2020年，中国石油消费的70%将来自于汽车，所以发展电动车队中国来说非常迫切。
第二，从降低碳排放来说，据全球碳预算显示，2012年化石燃料排放量的最大排放源包括中国（27%）、美国（14%）、欧盟（10%）及印度（6%），增长率依次为：中国（5.9%）和印度（7.7%）。与此同时，美国的排放量下降了3.7%，欧洲下降了1.8%。这导致中国在碳排放问题上有非常巨大的压力。
第三，在传统汽车领域，欧美等发达国家已经有多年的技术积累。中国本土厂商虽然近年在技术方面有了长足的进步，但和欧美厂商相比，无论是动力总成，底盘或者内外饰，差距依然很大。所以中国政府提出弯道超车的想法，希望可以利用中国自己巨大的市场来帮助国内汽车制造商在电动车领域达到世界领先，从而成为国家经济的一个新的增长点。
中国&全球电动车行业的前景
2012年底，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012—2020年）》。规划指出，到2020年PHEV及BEV生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。虽然现阶段国家政策扶持的国产电动车，从续航里程，充电时间，电池质量，内外饰，价格等方面都让消费者难以有特别想购买的冲动，并且在安装私人充电桩，城市充电桩基础建设，保险等服务领域，也无法让消费者非常满意。我们依然有理由相信，中国的电动车市场将会有很大的增长潜力。
此外，国际能源署在2013年预测，到2020年，全球市场将有2000万电动车的保有量，占全球汽车保有量的2%。而在2012年，全球仅有18万辆电动车。在不到10年的时间,电动车保有量增长100倍。这么大胆的展望会有可能实现吗？
在世界各国对购买电动车提供免税或补贴等优惠政策的刺激下，2013年全球电动车销量达到了创纪录的21万辆，其中美国约10万辆，欧洲约7万辆。虽然这只占了全球汽车销量（约8300万辆）的不到0.3%，但这意味着2013年一年的电动车销量便超过了过去5年的总和。如果电动车继续保持这样的增长趋势，电动车在2020年达到2000万辆的保有量是非常有可能的。
