这些圆盘是螺帽;下面有20米长，直径40公分的螺丝钉，埋在土里。这种混凝土螺丝钉，工程人叫“螺杆桩”。
您见过脸盆粗细，四层楼高的螺丝钉吗?宁夏一条新建的高速铁路，就固定在这种螺丝钉上。
1月7日，科技日报来到宁夏银吴客运专线的工地，发现夯结实的地基上，分布着饭桌大小的混凝土圆盘。这些圆盘是螺帽;下面有20米长，直径40公分的螺丝钉，埋在土里。这种混凝土螺丝钉，工程人叫“螺杆桩”。
“螺丝钉比钉子牢固。”项目总工程师，中铁一局市政环保公司的苟引劳说，“同样道理，螺纹桩比光杆桩更牢靠。它的下部三分之二是螺丝纹，紧密咬合土层。”
这项新技术刚发明，以前少量试用于建筑，银吴高铁项目是其首次大规模应用。全线用量超12万根，中铁一局为此革新了一系列工法。
高铁之所以不颠，因为轨道特别平整，因此路基不能沉降。银吴高铁的支撑，是15-20米长的水泥桩，穿过软土，插到较硬的地层。
大螺丝钉这样造：钻机转动螺杆入地，片刻旋转而出;螺杆顶端的管道同时喷出混凝土，注入空穴，一根水泥螺丝钉自下而上地成型了。
螺纹桩会挤密地基土，且与地基的摩擦更大。螺纹桩取代光杆桩后，桩密度可降低一半，大大减少物耗。
“关键是钻孔进出同步，钻下去如果转三圈下降一个螺距，上来也得转三圈上升一个螺距，不然刚钻出的螺纹会被破坏。”苟引劳说，“为此，钻机电流必须非常稳定，配电箱由电脑精确控制。”新式“螺丝刀”比传统钻机贵了一倍多。
目前全国没有高铁的省区只剩西藏和宁夏。银吴高铁连接宁夏最大的两个城市：银川和吴忠，将于8月通车。它也是中国第一条有砟高铁。有砟指的是轨道铺在碎石上。此前中国高铁都铺轨在水泥板上。建设中的北京-张家口铁路将是第二条有砟高铁。有砟轨道便于调整沉降，维护成本更低。
为保证质量，中铁一局市政环保公司使用了不少全新技术，还建造了世界上最大的预制梁场。目前工程已入收尾阶段。15个月完成高铁的主体工程，创造了高铁建设的速度记录。
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