最新数据，今年1-7月我国新能源汽车共生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成16.2万辆和15.3万辆，比上年同期分别增长156.4%和160.9%；插电式混合动力汽车产销均完成5.4万辆，比上年同期分别增长53.7%和57.6%。在电动汽车产销量飞速增长的同时，也为动力电池产业带来了巨大的发展空间。
8月12日，由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网联合主办的“动力电池：大市场VS‘小’问题”主题沙龙在京如期举行。沙龙由“大市场”和“小问题”两个环节组成，来自国内动力电池及产业链行业的政府官员、专家学者、企业代表等近百人，围绕我国动力电池产业的发展路径展开了热烈的讨论。
大市场可期
在“大市场”环节，发改委能源研究所研究员赵勇强、安信证券新能源行业分析师邵晶鑫分别从宏观和资本两个角度，分析和解读了我国动力电池行业的发展现状。
赵勇强指出，我国从十几年前开始做替代能源研究，当时就提出了交通能源的能源转换。目前市场中的混合动力、插电式混合动力都走的是节能型、过渡性的技术路径；而未来30年的发展重心和前景现在已经越来越清晰，那就是发展电动汽车和氢燃料电池汽车。而在这二者之间，电动汽车又在基础设施建设、兼容性方面更具优势。
根据赵勇强及其团队的研究，预计到2030年，国内的新增车辆中绝大部分轻型车将是包括插电式混合动力和纯电动汽车在内的新能源汽车；到2050年，新增轻型车将以电动汽车为主。而从应用领域来看，除了乘用车外，电动汽车还将广泛应用于商用车、物流车、工程车等领域，前景非常广阔。
邵晶鑫从资本层面解析了新能源汽车产业链。他表示，国家支持力度大、产业政策好、产业发展空间大，是吸引资本市场重视新能源汽车板块的重要原因。从2013~2015年新能源汽车行业的产销数据来看，整个行业保持了300%以上的环比高增速，推动了资本市场对这个行业的高估值、高股价。受此影响，仅2014~2015年，国内就有40多家公司通过并购重组或IPO形式进入资本市场，仅整车企业、动力电池两个领域就吸引了近千亿元资金。
在邵晶鑫看来，2017年之前的新能源汽车市场可以称之为新能源汽车的1.0时代，2017年以后才是2.0时代。进入2.0时代后，我国的新能源汽车也将迎来新的机遇和挑战。机遇在于我国新能源汽车从上游市场到终端市场都“两头在内”，而且国内拥有动力电池四大材料的完整供应链，为行业发展提供了强有力的支撑，随着材料体系的发展和动力电池在能量密度等方面的技术提升，未来资本市场对整个新能源汽车产业链都比较看好。目前来看，动力电池行业面临的挑战在于，成本需要继续下降，以应对补贴退出后国外车企进入中国市场带来的冲击，以及电池产品质量及回收问题。
小问题待解
在沙龙的“小问题”环节，同济大学汽车学院副院长魏学哲教授、中国化学与物理电源行业协会刘彦龙秘书长针对目前动力电池行业存在的问题进行了细致的分析，并提出了若干可行性解决方案。
魏学哲首先介绍了电池管理系统的发展情况。他认为，在电池管理1.0阶段，锂离子电池主要用于3C产品中，然后应用领域拓展到电动自行车上，这一阶段的电池管理关键词是“保护”，基本上没有对电池内部信息进行管理，管理办法相对简单粗暴。在电池管理2.0时代，锂离子电池已经应用在了电动汽车上，呈现出电池数量多、更重视电池性能、寿命和安全性的特点，在这一阶段，单芯片、纯硬件的设计已经无法满足电池管理需求，因此关键词变成了“估计”，也就是需要我们测电池的电压、电流，然后通过“分布状态估计”和“参数估计”，提高电池性能和安全性，延长电池寿命。未来电池管理进入3.0阶段后，关键词会变成“数据”，这一阶段强调直接测量数据，通过电池管理系统实现更高的维度、更高的尺度、更长的寿命周期。
魏学哲表示，未来电池管理系统要做到向下了解单体电池情况、尊重个体；向上服务整个能源社会，同时还要注重管理时间维度，实现动力电池的全生命周期价值。
据刘彦龙介绍，截至2015年年底，我国锂电池行业已有近千亿元的市场规模，其中传统3C市场大约占到640亿元左右，动力电池大约占300多亿元，储能市场相对较小，大约占20多亿元的市场。此外，从电池产量来算也高达600多亿瓦时。
刘彦龙认为，动力电池行业发展到现阶段，有很多共性的问题需要业内人士一起讨论和解决，比如动力电池的标准化问题、锂电产业爆发出来的几次安全事故等。尤其是近两年来，有大量企业涌入这一行业，如果没有基本的安全规范，会对今后整个动力电池行业的发展埋下安全隐患。为了推动整个行业解决目前存在的问题，中国化学与物理电源行业协会将会组织国内主要的电池厂、测试机构、整车厂共同制定动力电池行业标准，推动产业有序发展。此外，中国化学与物理电源行业协会与电池中国网正在共同筹备成立“动力电池应用分会”，希望平台成立后可以推动动力电池领域的相关政策和标准制定，为企业做好服务，推动材料企业、设备企业、电池企业、整车企业做好上下游的协同发展，共同促进国内动力电池行业有序发展。
沙龙现场，中国动力、超威创元、CATL、力神、南都电源、多氟多、当升科技、妙盛动力、ASTM国际标准组织等动力电池产业链企业和相关机构代表参与了讨论。“打铁还需自身强”，与会嘉宾纷纷表示，国内动力电池行业应该抓住新能源汽车爆发带来的巨大市场，加大企业自身在质量、安全、研发、设备等多个方面的投入力度，以实现动力电池产业链的协同发展。
