北京正在着手解决电动出租车的“充电难”问题。2015年7月5日，北京商报记者获悉，2015年9月底，位于双榆树、东经路的两座加油站将变身为电动出租车的首批充换电站，投入使用。业内认为，充换电站建设可以有效地解决目前电动出租车“充电难”问题，提高电动出租车运营效率，有利于电动车的推广和普及。
2015年将建设4个充换电站
与目前纯电动车多数得寻找充电桩来进行充电相比，充电时间短成了换电式出租车的最大优势。北汽新能源总经理郑刚介绍，此次将投入运营的是北汽新能源EV200车型，换电时为纯自动化操作，时间仅需3分钟，换一次电池比燃油车加油还快。换电后新电池可持续运营200公里。
据了解，北汽新能源今年要投入500辆换电出租车，在9月底前先建设完成双榆树、东经路的两个充换电站。今年计划共建设4个充换电站，有一个在大兴采育，还有一个仍在商讨中。
按照项目规划，先期投入2-4个换电站，均在中石化加油站进行改造建设。下一步，随着出租车电动化进程的加快，更多加油站将采用“加油+充换电”的双重模式。按每个站服务200台出租车规划，在五环范围内建设，最终实现五环内换电半径小于5公里。
充电难成出租车面临首要问题
目前，北京9个远郊区县已引入近2000辆电动出租车，去年底500辆纯电动车也已投入城区。今年4月，北京市政府办公厅发布《关于对出租汽车提前报废或更新实施相关鼓励措施的通知》，鼓励出租汽车提前报废或更新为纯电动汽车，置换每辆车最高可获得5万元补贴。
和燃油车相比，对出租车司机来说，纯电动车有着不小的吸引力。以北汽新能源EV200为例，和同等水平的燃油车相比，在行驶六年、每天行驶350公里后，纯电动车能比燃油车节省18万元费用。
北京市金建出租车司机肖文向北京商报记者透露，目前公司已经有一些师傅在开电动出租车，确实比燃油省了不少钱，但由于每天要跑300多公里，而电动车一次充电只能跑200公里左右，一次充电将近一个小时，不太方便，一般只有单班的司机开。“如果将来有这种充换电站，几分钟就可以换一块电池，我自己都想去开电动出租车了。”
“我们此前也做过一些调查，目前充电确实是电动出租车面临的首要问题，现在的电动车充满电，就算利用快充也需要40分钟至1个小时，而在充换电站可用极短的时间完成换电，将大大提高电动出租车的效率，有利于电动出租车的推广和普及。”北汽新能源一位负责人称。
私家车也有望享换电服务
对于换电市场，其他电动车企业如何看待呢？比亚迪相关负责人表示，此前已经有一些国内城市试点过换电站建设，但效果并不理想，比亚迪目前并没有打算推出换电站。一方面，经常更换电池可能会加快电极氧化，存在安全隐患；另一方面，投资成本比较高，按照100块电池每块电池20万元计算，一个电站就需要投资2000万元，这还不算更换电池的设备和人力成本，投入和产出不成比例。
北汽新能源相关负责人透露，电动出租车使用的EV200型号，市场上消费者也可以买到，考虑到一些车主可能没有固定车位或应急使用，充换电站对于普通消费者也有市场。“出租车由于是企业统一采购，型号也往往比较统一，换电操作相对简单，向私家车开放换电服务可能会稍晚一点。”上述负责人说。
汽车业内专家贾新光认为，从发展需要来看，未来不仅仅是出租车，私家电动车也有换电的需要，但是要想让私家车也能够享受到换电服务，还要解决电池规格、充电标准等问题。政府应该加快统一电动车电池规格和充电标准，为将来的私家车换电池打下基础。
