这架单座太阳能飞机在进入中国20小时29分钟后降落在重庆，航程覆盖1459公里。为了飞越群山，飞行员需要在旅程一开始驾驶飞机做陡峭的爬升动作，而群山所带来的长时间高维度飞行，使驾驶员在只有3.8立方米的常温无加热驾驶舱里仅能靠氧气面罩进行高空作业，同时还要对抗骤降到零下20摄氏度的低温。此外，重庆猛烈的低空风使这趟旅程成为了最难确定日期的一次飞行。
瑞士驻华大使戴尚贤与重庆市副秘书长艾杨一道在机场迎接阳光动力团队。阳光动力在中国的这段时间，恰逢中国与瑞士建交65周年。阳光动力团队很荣幸成为两国交流的纽带，并将组织一系列的活动以阐释创新在可持续发展中的核心作用。瑞士驻华大使戴尚贤表示“阳光动力所展现的冒险精神代表了典型的瑞士创新团队，我非常高兴从今天开始，它将融入中国元素”。
“阳光动力”2号是全球最先进的太阳能飞机，也是首架长航时、不必耗费一滴燃油便可昼夜连续飞行的太阳能飞机。这架飞机自3月9日开启环球之旅。中国重庆是这次环球之旅的第五站。由于受到天气等因素影响，飞机到达重庆的时间一再推迟，原计划3月21日抵达中国的计划最终在今天完成。
按计划，在重庆短暂停留之后，飞机还将途径中国南京，如果一切顺利，预计在4月1日抵达南京并开展一系列主题活动，之后继续向东飞越太平洋。
阳光动力是全球首款能够在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情况下，进行昼夜飞行的飞机。瑞士开拓者贝特朗?皮卡尔（阳光动力总裁）和安德烈?波许博格（阳光动力首席执行官）是阳光动力的创始人、飞行员及其生力军。2015年，他们驾驶“阳光动力2号”开启了史上首次太阳能飞机的环球之旅。这一历史性的飞行旨在向世界展示清洁能源的重要进展。
在阳光动力1号荣获8项世界纪录的基础上，阳光动力2号的工程师设计并制造了这一架由碳纤维为主材料的单座飞机。它的机翼有72米（比波音747还要大）而重量仅有2300千克，与一辆小型汽车相当。机翼上装载的17248块太阳能电池板为飞机提供了持续的可再生能源。同时，这些太阳能电池可以为飞机上重约633千克的4个电动马达充电，使得这架飞机可以在夜间飞行而不受限制。
“阳光动力”由瑞士精神病学医生、探险家贝特兰德·皮卡德发起，联合企业家、前瑞士空军飞行员安德烈·博尔施贝格于2003年11月共同组建，公司总部位于瑞士洛桑。2009年，他们造出“阳光动力”1号，并于当年6月实现首飞。2014年4月，2号机问世。
皮卡德家族是科学探险界当之无愧的“豪门”。皮卡德1999年挑战乘热气球环球旅行，当时就经过中国。皮卡德的祖父奥古斯特·皮卡德1931年乘自制热气球上升到15781米高空，是人类首次到达平流层。而他的父亲雅克·皮卡德1960年成为下潜到世界大洋最深处—马里亚纳海沟沟底的第一人。
“阳光动力2号”设计平均航速每小时为70公里，白天会爬升到9000米的高度以避开气流并最大化利用太阳能，此时的温度急剧升高，而夜晚则半滑翔飞行，逐渐降低到1500米高度，速度并不快，因此夜里对能源的需求也大大减少。
阳光动力2号环球飞行于2015年三月初从阿布扎比起飞并在六月底结束，期间将停靠阿曼马斯喀特、印度的艾哈迈达巴德和瓦拉纳西、缅甸的曼德勒、以及现在的中国重庆和南京，在跨越夏威夷和太平洋之后，它将跨越美国停靠于凤凰城、中西部及纽约的JFK机场。在跨越大西洋之后，本次环球飞行将来到最后航段，在停靠南欧或北非某国家后，最终降落在出发地阿布扎比。
