在汽车用板材中，为减轻车体重量，大量采用高强度、高塑性钢板已成为必然的趋势。TRIP效应由于具有提高钢材强度与成形性的优点，常被用来设计新钢种，传统的TRIP钢是通过等温退火获得铁素体、贝氏体和残余奥氏体组织。在贝氏体转变过程中，由于所加的合金元素抑制了渗碳体的生成，从而使未转变奥氏体富碳，增加了奥氏体的稳定性，最终使其在室温下稳定存在，而富碳的残余奥氏体变形时会发生TRIP效应，从而提高了钢铁的综合性能。作为新一代汽车用高强钢，Q&P(QuenchingandPartitioning)钢结合了TRIP钢、DP(Dual-Phase)钢和马氏体钢的优点，室温组织为马氏体与残余奥氏体，抗拉强度可达1000MPa以上，延伸率达到20%以上。
北京科技大学高效轧制国家工程研究中心的庄宝潼等人研究了0.21C-1.43Si-1.35Mn钢在两相区及完全奥氏体区采用Q&P工艺加热后的微观组织与力学性能。结果表明：两相区加热可获得马氏体、残余奥氏体和铁素体组织，钢的抗拉强度为1013MPa，延伸率为25%，强塑积为25655MPa·%;完全奥氏体区加热可获得马氏体和残余奥氏体组织，钢的抗拉强度为1257MPa，延伸率为17%，强塑积为21454MPa·%;Q&P钢中的马氏体主要为板条状，伴有大量位错，并且发现有少量孪晶马氏体，分析认为由配分过程后的淬火过程转变而来;通过Q&P工艺可得到体积分数高达10.67%的残余奥氏体，分布在板条马氏体间，呈薄膜状。
