特殊的马尾情怀
马尾造船作为福建省最大的造船企业，是中国最早建立的造船企业。作为我国民族工业的重要源头，她为近代中国舰船制造、海军建设、科技人才的培养，以及包括飞机制造等诸多工业领域的开拓，都做出了令人瞩目的贡献。
“马尾造船是150周年的老企业。我们是马尾的老职工，对企业具有一种特殊的马尾情怀。”李振均董事长回顾了马尾造船的历史烟云。
十九世纪60年代洋务运动“自强”、“求富”的声音言犹在耳。1866年(清同治五年)12月23日，在左宗棠、沈葆桢的践行下，当时远东地区最大的造船基地马尾造船厂（也称马尾船政、福建船政）正式创办，由此迈出了中华民族伟大的复兴之路。自此，一种独特的中国工业建设模式和非同凡响的船政现象在福州马尾产生。
“马尾船政培养了一大批优秀的仁人志士，为我国工业化社会的开拓和形成做出了突出贡献。但是，成立后由于清朝政府的体制机制问题，加上社会极贫极弱，发生了很多不应该发生的历史事件。”回顾历史时，李振均的危机意识非常强烈。
李振均沉重地说：“一场中法马江海战，我们输得很惨，还有一场中日甲午海战直接导致台湾被日本割走统治50年。那为什么说这两场海战跟船政有关系呢？因为中法马江海战是用船政造的船、用船政训练的人去打的，最后却死伤惨重。中日甲午海战很多的高级指挥官都是船政毕业的。到了1937年，马尾造船又被日本人轰炸得惨不忍睹。这些都是令人心痛的史实。”
新中国成立后，马尾造船厂如枯木蓬春终于崛起，活跃于祖国的船舶工业战线。进入改革开放新的历史时期，马尾造船厂青春焕发全面振兴。以上世纪80年代初首次建造5000吨级货轮为开端，至上世纪90年代成批量生产符合欧洲标准的多用途集装箱货轮并挺进国际市场，工厂不断攀登新台阶。
“在建这个新厂的时候，我们把重要的时间节点都选在9月18日。2012年的9月18日，项目指挥部在连江头镇成立，当时我是负责人，带领大家一起建新厂；2014年的9月18日，项目指挥部迁移，搬到了今天这个厂址；2015年的9月18日，新厂试点火试运行。9月18日是国耻日，很多人问我为什么公司重要节点都要选在这天做？我就跟大家讲要铭记历史，勿忘国耻，一定要牢记前事不忘后事之师。”
全球造船业依然在低迷，企业效益不好，员工收益不高。搬迁至新址后远离市区，给职工们的生活带来了很大不便。但是，马尾造船公司将近2000名员工却几乎没人抱怨，也很少人离开。对此，李振均表示，马尾造船人有一种非常重要的理想情怀：始终拥有实干兴邦工业报国的志向。
“对于企业来讲，必须要有实干兴邦工业报国的志向。现在社会浮躁，做企业工程师、技术工人的日子很苦，但是我们有这样一种情怀一种精神在支撑着我们。社会上售楼员挣的钱比我们工程师多，做贸易、融资的都比我们日子好过。但我在想，没有工业精神、没有完整的工业体系，何以报国？中国以前为什么老是被人欺侮？因为你没有基础工业。没有坚船利炮，打不过人家。所以，马尾造船人始终有这么一种信念：实干兴邦，工业报国！员工们把公司当作自己的母亲，大家都热爱她，在全力以赴进行自我改善，使她更好。150年来，我们一直在造船，一直在追求技术进步。”
开创全球首制平台
“我们现在各方面有了突破，在全球范围内有了知名产品，有很多全球第一。”阳光从明亮的窗外倾泻进来，李振均对于马尾造船今天的地位和业绩很是欣慰。
在150年的发展历程中，马尾造船不断与时俱进，开拓创新。进入新世纪以来，特别是党的十八大以来，马尾造船设计建造的700TEU、880TEU集装箱船被评为“福建省名牌产品”，700TEU集装箱船更是被誉为“世界标杆”产品；成功开发了56/58/60/70/75/87米等海工船舶，多次荣获省、市科技进步奖；成功交付世界首艘84米CSS双体半潜式居住辅助平台，在英国荣获“2014年度海工支持船”称号。
全球造船业还在寒冬中挣扎,但是，马尾造船作为国家商务部、工信部首批授予的12家“国家船舶出口基地”企业之一，首批符合工信部《船舶行业规范条件》企业，在福建省委、省政府的支持下，却毅然率先在行业内开创了全球首制平台。
马尾造船公司整体搬迁至连江粗芦岛后，新厂区占地面积约1060亩，建有中型海工船坞（长280米、宽82米、深13.5米），配套700吨龙门吊车，拥有使用岸线长度1326米的舾装码头三个，满足8万吨钢材加工的船体联合车间一座，为全球首制平台奠定了坚实的硬件基础。热爱造船事业、热爱企业的2000名员工，是平台最重要的软件基础。在硬件和软件建设上都具备了向更远航行的条件。
在全球首制平台这个平台上，马尾造船创造了许多第一。在船坞边，面对着在建的全球首制227米深海采矿船，项目经理林旋告诉中国工业报记者，深海采矿船其技术难度相当于一座航空母舰，配置有完整的矿物开采、深海矿物提升系统、脱水和装卸货系统，有水下采矿车、大型甲板吊车、直升机平台等，采矿作业深度可达2500米深海区域，可以装载矿货39000吨。是当今世界深海采矿作业领域的首制产品，技术含量高、附加值大，标志着福建造船在海工建造领域迈向一个新的台阶。
停泊在舾装码头上的双体半潜居住辅助移动平台，是马尾造船全球首制的另一个亮点。林旋告诉记者，该工程船历经7年时间的开发论证、概念设计，攻克了道道难关。船体采用双体设计，结构强度可应对深海区域百年一遇风浪袭击；具有DP3动力定位系统，可容纳431人（最多501人）居住生活；平台顶部设有直升机平台，可停飞超大型直升机；配有150吨吊车和封闭式伸缩梯；满足人类对深海开发的多功能需求。
历经沧桑，却始终如一。在世界经济形势仍处于深度调整期、造船市场复苏态势依然偏弱的形势下，借助于全球首制平台，马尾造船紧紧依靠项目带动和科技创新驱动转型升级，为福建省乃至中国的船舶制造业，赢得了海内外及社会各界的广泛赞誉。
做强做精向远海航行
经历了三个世纪，见证了中国民族工业艰难发展的马尾造船，今后怎么走？
自2008年金融危机爆发以来，国际航运市场持续低迷，尤其是商船市场行情一路走低，集装箱、散货、油船等新造船价格一直在低位徘徊。国际海洋工程辅助船市场随着近期的国际原油价格持续低迷，海工辅助船的市场正面临着巨大的挑战。是挑战同样也存在发展机遇，在这样的不利市场环境下，避开传统商船和海洋石油开采船型，建造一些特殊用途船的特种船，实现企业的转型升级势在必行。
“我们将沿着全球首制这个脚步，加强研发，加强创新，做强做精，在高端海洋工程装备方面走出我们马尾造船独特的路子。”李振均向中国工业报记者描绘了百年马尾的新蓝图。
未来5年内，马尾造船将以研发创新促转型升级、由制造向创造转型，重点拓展海洋工程船、海工辅助船、8万吨以下商船及适合企业建造的军品船舶，打造海峡西岸船舶与海洋工程装备、军工产品的造船基地。
“为了实现这个目标，我们正在进行改革，将对机构进行整编，要把成本压下去，让企业更加良性运转。”曾金柱总经理告诉中国工业报记者：“为了使改革推广下去，我要求每一个前来汇报的工作人员要带办法到办公室来，希望找到一个最合适的方式，使机构明确起来，让班子团结起来，将人心凝聚起来。”
2012年，国家工信部等部门发布了国家《海洋工程装备制造业中长期发展规划（2011-2020年）》。海工装备中长期发展规划出台后，有专家预计，随着我国海洋战略的逐步清晰，未来我国海工装备千亿的巨大市场空间也日益明朗，整个海工产业将步入跨越式发展的黄金时代。到2020年，我国海工装备业年销售收入将达到4000亿元以上，工业增加值率再提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到35%以上。时至今日，国际造船业回暖的迹象尚未展现，但是，各大船企却卯足了劲。这从最近颁发的第四届中国工业大奖获奖企业和项目名单上，我们可以预见。在这个中国工业“奥斯卡”名单上，沪东中华造船（集团）有限公司和大连船舶重工集团有限公司航母工程获得大奖。此外，渤海造船厂集团有限公司渤海船舶重工有限责任公司、上海外高桥造船有限公司自升式钻井平台JU2000E获得提名奖。船舶行业企业居然多达4家。
“紧密跟踪市场形势，加快市场响应速度，拉长做强造船产业链，适度往多元化方向发展，已成为我们班子的共识，如通过军民结合、造船与修船结合、造船与海洋工程结合、船舶与非船结合，深入推进产业、产品、市场、资本等结构调整，形成军品、民船、非船三大主业协调发展，实现转型升级。”曾金柱从众多应聘者脱颖而出，出任马尾造船总经理仅一个多月，他的改革意识和决心、雷厉风行的改革举措和作风便让员工看到曙光。
总经理助理、党群工作部部长李敦莲告诉记者，在管理模式方面，马尾造船博采众长，1981年时向江南厂学习管理和技术；2000年时向日本造船厂学习借鉴先进管理模式；2003年，邀请广船国际专家前来公司进行了技术改革，建模推进；2016年8月聘用韩国专家进驻公司，对生产、技术、管理等各方面进行指导并整改。目前，韩国专家已对马尾造船公司生产管理部、技术中心、制造部、人力资源部、工艺工法部等部门开展业务指导培训，并提出若干整改意见。
全方位的转型升级，是确保百年企业基业长青的根本。正午的阳光热情洋溢。2016年12月23日，马尾造船厂将迎来150周年建厂庆典，安放在马尾造船新厂大门正前方的沈葆桢雕像将同时揭幕。沈葆桢注视着每一个来到马尾造船公司、关注和驱动中国造船事业不断前行的人。
培育和壮大海洋战略性新兴产业，引领海洋经济和沿海区域开发的可持续发展，是国家海洋经济发展的必然。国家海洋经济的繁荣发展，离不开马尾造船等等知名船企的贡献。
