在力帆集团的厂区，高大的车间外墙上有一条十分醒目的标语———“获利路有三，垄断我无权，投机我没胆，创新求发展。”据说已经悬挂了十几年，在这段话的背后，我们读出的是这家民营企业靠“创新求发展”的决心和信心。
设计引领加快向“中国创造”转变
长期以来，中国制造业主要集中在低附加值的非核心部件加工和劳动密集型装配环节，在国际分工和全球价值链上处于中低端，制造业大而不强问题十分突出。现在中国经济发展的内外环境正在发生深刻变化。面对我国传统优势的减弱和日益激烈的国际竞争，迫切需要加快从“中国制造”到“中国创造”的转变。
而力帆早在1992年成立之初，就设立了专门的产品工艺设计队伍。2008年，正式建立力帆集团工业设计中心，以设计引领驱动创新。
力帆集团董事长尹明善认为，重视创新要切实行动起来，从一点一滴做起。为了加速向“中国创造”转变，力帆每年都拿出销售收入的4%用来自主新品开发。
作为力帆集团创新的核心支撑单位，工业设计中心逐步加强了自身的市场信息、政策应对策略、创意草图、效果图设计、模型加工、A面设计、CTF、结构设计、人机工程、NVH、设计验证、使用设计、售后设计等能力。此外，还组建了由来自全球的100多名具有国际水平的设计师组成的摩托车工业设计中心。
凭借国际化设计师实力和博士后工作站的人才支持，力帆工业设计中心相继研发了排量从50ml到600ml的70余个系列380多个品种的发动机、600多个摩托车车型，产品创新和品种数量在国内首屈一指。截至2015年12月，已累计获得国内外专利授权8471件。其中在美国、加拿大、欧盟、越南、伊朗、菲律宾、阿根廷等40多个国家和地区，申报并获授权国际专利377件。
在摩托车和摩托车发动机工业设计产品研发上，力帆工业设计中心创造了诸多行业第一、出口第一乃至世界第一。例如，水冷八气门V双缸发动机、水冷单缸大排量发动机、水冷太子车、多气门跑车、太子车、街车、踏板车、商用摩托等，众多车型业内外有口皆碑。
8年的时间，力帆工业设计中心根据全球主要目标市场的特点，结合相关文化、技术创新和产业融合，对整个集团抢滩国内外市场，起到了强大的创新支撑作用。
力帆工业设计中心研发的摩托车和摩托车发动机经典产品，创造了可观的经济效益。目前，由工业设计中心自主知识产权设计的产品累计销售超过1000万台，累计产值超过1000亿元。近年来大火的KP系列摩托为力帆摩托车工业设计中心设计主力车型，2014年已累计产销30万台，国内售价1.3万元人民币/辆，出口5000美元/辆，累计销售59亿元人民币，出口6亿美元。
2015年底，力帆工业设计中心被工信部认定为“国家级工业设计中心”。除了这个国家级的荣誉，力帆工业设计中心还曾先后获得多项荣誉，包括重庆市工业设计大奖，“长江杯”工业设计大奖，“明日之星”工业设计大奖，力帆600cc摩托车被国家知识产权局和世界知识产权组织授予中国外观设计金奖，“发动机燃烧室”被委员会评为“中国国际专利技术与产品交易金奖”等。
尽管成绩夺目，但力帆人却十分谦虚低调。工业设计中心的负责人表示，虽然取得了一定成绩，但距国际品牌还有欠缺和不足。虽然在工业造型、结构设计、性能提升和市场设计方面在国内已具有领先性，部分工业设计产品也得到了国际市场的认可，但产品纵深系列化、设计的深入细致化、以及新能源方面的设计领先性，还没完全形成。
为此，力帆工业设计中心按照国家提出的“创新驱动发展”，紧抓“一带一路”建设的重大历史机遇，根据国家工信部设计引领工业结构调整和产业升级的总体部署，按照集团关于工业设计创新的战略安排，制定了未来5年发展计划：2015年达到摩托车和摩托车发动机工业设计国内领先，2016年达到摩托车和摩托车发动机工业设计国际先进，2020年达到摩托车和摩托车发动机工业设计国际领先水平。
“生态”统筹激励协同创新
没有对失败的宽容，就不会赢得创新。
因此，力帆倡导“异想天开才能茅塞顿开，胆大妄为才能大有作为”。作为创新的核心单位，工业设计中心在运营管理上也颇具匠心。
力帆认为制度是创新的保障。除了负责产品一级开发的工业设计中心外，各生产厂还设有二级开发部，将深入到了生产一线的技术人员组成一个产业链技术团队，负责产品生产中的小改小革。在技术、工艺、质检、管控等方面进行把控，从而让产品更贴近市场发展。
同时，力帆工业设计中心采取“点-生态”式生产服务链模式。设计中心现有的106人，通过组建跨国、跨专业的工业设计团队，以工业设计任务为“点”，根据“点”的需求，将总部工业设计中心、各分中心以及全球优秀的工业设计进行资源的“生态”统筹，并基于信息化、协同设计，从而完成对目标市场的工业设计任务。
而对于集团庞大的科技开发人员队伍管理，力帆工业设计中心的激励与约束机制就更细致了。比如，为了使新产品研发更具有科学性，力帆制定了严格的涉及摩托车工业设计各阶段的共50多项管理制度；为了使工业设计创新工作高效有序进行，力帆制定了工业设计师、主任设计师、项目负责人等各级各类人员岗位职责；为调动工业设计人员的创新积极性，力帆制定了《工业设计激励与考核办法》、《工业设计技术进步奖、技术革新评定及奖励办法》、《工业设计创新项目奖励实施办法》等；为了鼓励申报专利和市级、国家级重点新产品，力帆制定了《知识产权奖励办法》、《知识产权管理制度》、《重点工业设计产品申报奖励办法》等等。各项创新规章制度和奖励办法的完善和实施，使新产品研发高效、有序进行，并取得了良好效果。
除此之外，力帆决策层每年都会制定年度开发目标，然后将目标层层分解，落实到每一个开发人员的身上，实行目标责任制，严格考核，明确奖惩制度。
近几年，力帆按照快速可持续发展的需要，充分利用激励机制，以科技创新战略为主线，设立新产品开发奖、董事长津贴、专利奖、技术进步奖和技术创新奖等，将物质激励与精神激励、外激励与内激励相结合，坚持分类管理、突出重点、公开公平、积极稳妥的原则，构建了一种能充分发挥个人专业研发能力的激励机制。
在创新人才培养上，力帆采取产学研合作方式，并获得了成功。力帆先后与重庆大学、重庆理工大学、重庆交通大学、中国科学院、中国物理工程院、中国汽车工程院、中国汽车技术中心、天津内燃机研究所、清华大学、天津大学、同济大学、香港生产力促进中心、英国里卡多、德国英飞凌、意大利MV、AVL、美国麻省理工学院MIT等建立了产学研战略联盟，开展了卓有成效的产学研合作项目，培养了大批优秀的工业设计人才队伍，有力支持了力帆工业设计中心的建设和发展。力帆工业设计中心产学研项目累计创造产值超过150亿元，取得了巨大的经济效益，同时也培养了大批摩托车行业工业设计人才，创造了超过10000个就业岗位，社会效益巨大。
创百年力帆树工匠精神典范
十几次入选中国企业500强、多年荣获重庆市汽摩行业出口第一名的力帆，在发展的路上丝毫未松懈。
在摩托车界纵横多年的力帆，2005年底获得了进入轿车领域的牌照。这让力帆集团有了从研制发动机、摩托车到生产汽车乃至新能源汽车“跨界突围”的机会。
十年间，力帆在造车的每一个环节都如履薄冰。
按照力帆集团董事长尹明善的说法，因为力帆汽车“出生”得比较晚，“市场只给力帆一次机会”。
因此，力帆在选择车型时，不惜斥巨资请来专家，仅设计方案就出了不下数百种，还在各种收入人群中进行了多次无计名投票。为了把问题消灭在上市之前，力帆用了100辆车做试验，成本就600万元，原本在2004年12月就下线的新车，直到2006年才推向市场。造车是一项大投入，为了把全部精力都放到了汽车制造上，力帆甚至撤销了集团下属单位参与房地产等项目。
专注成就未来。力帆在自主研发1.6L汽车发动机的基础上，还研发出1.3L和力帆520发动机，截至2015年12月，力帆汽车已累计申请专利2682件，已获授权专利2125件，其中发明授权专利174件，实用新型授权专利554件。
秉承“实实在在做企业，丰丰厚厚报客商”的工匠精神，力帆集团在2015年实现销售收入308.2亿元，产销汽车23万辆、摩托车131.08万台、发动机371.34万台、通机36.69万台。同年，在“中国500最具价值品牌”榜单中，力帆排名第260位，品牌价值首次突破104.68亿元，同比增长25.74%。
从摩托车到汽车，从“中国制造”到“中国创造”，在董事长尹明善看来，力帆的每一次突围依靠的正是创新的力量。他希望，力帆能够继续依靠这种力量，越走越远，成就百年梦想！
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