什么是补贴退坡？
我们先来了解一下什么是补贴退坡。
关于补贴退坡，其实是根据去年4月国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2020年-2022年的补贴标准将分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，同时新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将至2022年底。
按照此标准，2021年的新能源补贴分为纯电补贴及插电混动补贴，纯电车型续航低于400km且大于等于300km补贴1.3万元，大于等于400km则补贴1.8万元；而纯电续航里程超过50km（NEDC续航）的插电式混动车型补贴0.68万元。
如果按照退坡30%算法，2022年，续驶里程在300公里以上的纯电动乘用车，补贴将减少3900-5400元；插电式混合动力乘用车（含增程式）（NEDC工况续驶里程≥50）将减少2040元。
值得一提的是，目前新能源补贴主要国家财政发放给生产厂商的补贴（俗称的“国补”），而地方财政对经销商或消费者发放补贴（俗称“地补”）。按照新能源汽车推广政策，“地补”早已取消，但相关从业人员还是会沿用“国补”这一称呼。
于是，大家也会常看到不少新能源汽车销售人员表示“国补退坡，要尽早下定”。
各品牌反应如何？
2022年新能源汽车补贴退坡已是板上钉钉，车企如何应对成为当下最热的话题。这个月多家热门车企对旗下车型的调价和权益调整受到关注。仅半个月时间，某车企就对部分车型的价格进行了两次上调，还取消了前置毫米波雷达。为何既涨价又减配？内部人士告诉记者，除了缺芯外，还因为2022年补贴将大幅退坡。同时，某汽车三款车型收缩用户的购车权益，新用户下单后购车权益将减少近一半，也显然是因为2022年补贴退坡的原因。
关于补贴退坡，其实各车企应该早已做好了准备，但每个企业不同的车型都会交出不一样的答案。
补贴退坡对车企是“双刃剑”
在新能源汽车补贴大幅退坡之时，新能源汽车销量正呈火热之势。中国汽车工业协会数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍。11月新能源汽车市场渗透率17.8%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。市场渗透率达到12.7%，高于前10月。
当前我国新能源乘用车渗透率快速拉升也逐渐拉动了整体汽车销量市场，目前消费者对新能源汽车的接受度已经越来越高，部分车型甚至达到一车难求的迹象。
业内人士普遍认为，新能源汽车补贴退坡对车企是一把双刃剑。对于市场认可度已不错的品牌来说，销量影响或不大。但对部分二三线品牌，补贴退坡后让其部分新能源汽车价格上更缺乏竞争力。因此补贴退坡相当于加速市场优胜劣汰，部分只靠拿补贴“混日子”的新能源车企必然会活不下去。与此同时，补贴退坡也在同时刺激新能源车企加速发展技术，推出更有竞争力的车型。
对于消费者来说，要不要赶在年底最后几天下签下订单，建议大家还应依据个人用车需求来看待。不要因为赶政策而忽视实际用车效果。
