近日，大众汽车集团公布了11月在全球的汽车销量。由于芯片短缺，大众汽车11月全球销量为616,300辆，同比下降31.5%，已连续第五个月下跌；1-11月累计销量为8,168,800辆，同比下滑1.7%。
其中，大众汽车11月在中国市场跌幅达38%，1-11月累计销量跌幅达11.6%，与全球多个市场形成鲜明对比。此外，大众汽车在欧洲市场销量也出现下滑。
大众集团曾承诺到2050年全面实现碳中和，并提出到2035年在欧洲市场全面停售燃油车，国内市场到2030年电动车销售比例达到50％。并计划在2021年到2025年间拨款730亿欧元，用于投资未来技术，占总投资的50％。
有媒体报道，大众汽车将成立一家欧洲公司，以更好地发展其电池业务。大众汽车表示，这家新公司的业务将涵盖从原材料加工到管理欧洲超级工厂等各种事项。计划在欧洲建立六个超级工厂，以满足不断增长的电芯需求，目前已拨出20亿欧元（22.6亿美元）用于在萨尔茨吉特的超级工厂投产前的建设和运营，该厂预计2025年开始生产。未来五年，将投资约520亿欧元用于开发和生产新型电动汽车。
12月15日，国轩高科发布公告称，公司向特定对象大众汽车(中国)投资有限公司(以下简称“大众中国”)非公开发行A股股票3.84亿股，于12月15日上市。大众中国的持股数量由5646.76万股增至4.41亿股，持股比例从4.41%增至26.47%，成为国轩高科第一大股东。
据悉，本次非公开发行股票数量为3.84亿股，发行价格为19.01元/股，募资总额为73.03亿元，将用于主要用于新建国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、新建国轩材料年产3万吨高镍三元正极材料项目和补充流动资金。
与此同时，短期内国轩高科的控制权并不会发生变更。至少在未来三年内，大众中国投资将放弃其所拥有的部分国轩高科表决权，使得李缜及其一致行动人仍为持有上市公司第一大表决权的股东。
大众中国成为国轩高科第一大股东，意味着大众汽车集团进一步拓展电动化布局，在电池技术储备、电池和原材料供应等方面获得支撑。
早在今年7月，大众汽车就与国轩高科达成战略合作。国轩高科将作为技术支持方，协助大众在德国萨尔茨吉特建设电池工厂，同时，国轩高科也将为大众的常规量产车型开发第一代标准电芯。
根据大众汽车集团的规划，标准电芯将在2023年进入产品导入阶段，至2030年覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。国轩高科成为首个获得标准电芯研发合同的定点开发商，旗下子公司位于合肥的动力电池生产基地已正式动工，规划年产能50GWh。
除标准电芯开发项目外，大众汽车集团还将携手国轩高科在萨尔茨吉特建立全新电池生产中心，涵盖电池技术中心、电芯测试实验室、电芯试点生产线及电池回收试验工厂，为2025年量产的电芯工厂打下基础。国轩高科此前在德国收购的哥廷根工厂也很有可能会为大众集团提供配套。签约仪式上，大众集团还公布了与国轩高科合作的一大宏伟目标：成为世界前三的电池制造商之一。
为了共同目标，国轩高科也在进行全产业链布局，同时还在加大产品研发和产能投入。产能规模目标也从2020年年报提出的100GWh提升到300GWh。还先后投资了正极、正极前驱体、负极材料、隔膜、铜箔电解液等产业链关键环节。国轩高科先后发布了210Wh/kg磷酸铁锂电芯及JTM技术产品，并成功将300Wh/kg三元高比能量电池、半固态电池实现装车。
据报道，大众汽车选择联手国轩高科也来自于成本压力。为满足欧盟绿色协议，大众汽车集团电动化车辆占比需从30%升至60%。这意味着，大众汽车集团需要更多的电池，同时为保证企业利润，控制电池成本也成为关键，而标准化电芯能有效降低成本，入门级电芯成本可降低50%，主流级电芯成本可降低30%。
大众中国成为国轩高科第一大股东，意味着大众汽车集团进一步拓展电动化布局，在电池技术储备、电池和原材料供应等方面获得支撑。在未来电动化趋势下，电池等关键零部件供应方面，大众中国能拥有主导权并降低风险。不难看出，大众或想通过优化管理、降低成本、加速电动化进程来一同补救持续下滑的销量。
