9月13日至19日，全球各地区的汽车生产计划遭受的冲击较前几周较小，仅减产14.2万辆汽车。但上周，全球又恢复了大规模减产的趋势。
其中，亚太地区和北美地区的汽车减产量分别为30.6万辆和21.4万辆，占上周汽车总减产量的90%。在亚太地区损失的30.6万辆车中，中国损失了19.3万辆，而亚洲其他地区损失了11.3万辆。欧洲和南美洲损失的汽车数量较小，分别为5.1万辆和0.5万辆。
上周，本田汽车在美国、加拿大和墨西哥分别削减了11.5万辆、5.7万辆和1.9万辆汽车的生产。Stellantis在北美损失了1.95万辆汽车，而福特汽车在加拿大的两家工厂削减了3,300辆汽车的生产。
预计，今年全球汽车市场减产量将攀升至1015万辆。
今年5月，咨询公司Alixpartners曾预计，全球汽车制造商今年的营收损失为1,100亿美元，产量损失为390万辆。9月24日，Alixpartners将汽车行业营收损失预测上调至2,100亿美元，几乎是5月预期的两倍。Alixpartners还表示，半导体短缺只是供应链问题的一部分，钢铁和塑料树脂等大宗商品的高昂价格和供应紧张推高了成本，这也迫使汽车制造商削减生产。
另外，据外媒报道，上周，美国商务部已经要求汽车行业的公司在45天内自愿提供芯片供应相关信息。“我们希望能通过此举提高信息透明度，这样我们就可以尝试找到芯片危机的问题所在，然后预测未来会面临的芯片挑战。”据悉，美国拜登政府正在考虑援引冷战时期的国家安全法，强制要求供应链相关公司提供芯片库存和销售信息。
