8月10日上午，虞爱华与刘静瑜共同见证签约并进行商谈。
动力电池全国第三
中航锂电成立于2007年，产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系，业务涉及动力电池制造和全球优秀汽车公司战略供应。2020年，中航锂电营收达到了26.7亿元，净利润为1.3亿元，公司总资产为187亿，净资产为133亿。
据官方发布消息，合肥科创实力雄厚、新兴产业势头强劲，特别是新能源汽车产业呈现出蓬勃发展之势。中航锂电是国内领先的动力电池制造商和优秀的汽车公司战略供应商，双方合作其时已至、其势已成。
"双方商定，携手推动基地一期项目尽快开工建设，早日建成达产，并带动更多关联项目落户，助力合肥加快打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。"
近年来，新能源汽车大潮，催生了动力电池的巨大需求。目前，在动力电池赛道上，高手林立，除了动力电池一哥宁德时代，还有一大批的追赶者。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟获取的数据显示，7月份国内动力电池企业装车量前5名为：宁德时代（50.1%）、比亚迪（16.8%）、中航锂电（6.8%）、国轩高科（5.5%）、亿纬锂能（2.5%）。
也就是说，中航锂电目前排名第三位。不过，截至2021年7月，中航锂电动力电池产能仅为11GWh。但今年以来，中航锂电快马加鞭，加快了在全国的产能布局。今年以来，中航锂电陆续发布多个电池扩产项目，在常州、洛阳、厦门、成都、武汉等建立五大产业基地，规划产能300GWh+。
中航锂电称，目前公司已量产、在建及规划的产能已达到150GWh，如果加上合肥的投资，产能将达到200GWh。
近年来，合肥市大力发展新能源汽车产业，打出"建设全国新能源汽车之都"口号。目前合肥在新能源汽车产业领域，已经相继布局了50多个新能源汽车重大项目，上下游120余家企业，总投资规模超500亿元，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。
如大众汽车（安徽）、江淮汽车、蔚来汽车、安凯客车、合肥长安、奇瑞（巢湖）、星凯龙、广通汽车等整车企业，还有国轩高科、华霆动力、中盐红四方等动力电池企业。合肥当地的新能源汽车产业链完备，已成为投资热土，对动力电池企业也形成虹吸效应。
值得一提的是，比亚迪已落户合肥，8月3日，据安徽省合肥市长丰县人民政府官网信息显示，比亚迪合肥项目已于近两日完成备案。按照规划，比亚迪该项目建成后将具备40万辆新能源汽车核心配套零部件生产能力，据悉，项目将于 8 月底开工建设。
专利官司
无论是中航锂电还是比亚迪，与宁德时代均有冲突， 去年比亚迪发布刀片电池，与宁德时代爆发激烈的口水战；而中航锂电则与宁德时代还存在直接的诉讼。
7月21日，宁德时代对中航锂电提起知识产权诉讼，称"中航锂电涉嫌侵权范围覆盖其全系产品"。按宁德时代的说法，涉案专利涉及发明与实用新型专利，此次涉嫌侵权的电池已搭载在数万辆车上。也就是说，中航锂电一旦败诉，全系产品可能面临禁售。
中航锂电在声明中称，"中航锂电始终将自主研发、技术创新作为立身之本，公司提供给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面风险排查，以保障不侵犯他人知识产权。"
8月2日，中航锂电表示已收到宁德时代起诉该公司的两份《民事起诉状》，同时，该公司也向国家知识产权局提交了上述两件涉诉专利的无效宣告请求。
据媒体不完全统计，宁德时代及关联公司在126个国家和地区共申请6199件专利，中航锂电也有1165件。正因为有专利傍身，两家企业发展才如此迅速，也有实力发起专利战和应对挑战。
事实上，社会对这起官司的解读出现了不少解读：有的认为宁德时代借题发挥，实质是为了阻止中航锂电上市；还有的称中航锂电发展迅猛，已有取代宁德时代之势，所以被后者以"专利战"阻击。
不可否认的是，在专利战之外，中航锂电与宁德时代的客户争夺战早已打响。
目前，中航锂电动力电池的客户涵盖长安、广汽、吉利、金康等车企，并正与一汽、上汽、长城、大众、戴姆勒等进入技术开发阶段，为进一步合作铺路。
2020年，广汽、长安是装机量贡献最大的两家车企，该公司占两者装机量份额分别为62%和74%。此外，中航锂电是五菱宏光 MINIEV 的电池供应商之一，也是热销车型马卡龙 120km 版本的动力电池独供商。而中航锂电核心客户中的广汽集团，原来是宁德时代的客户。
中航锂电来势汹汹，给电池一哥宁德时代极大的压力。
目前，中航锂电正在进行新一轮的融资，目的就是为了IPO铺路，2020年12月，中航锂电就获得了基石资本、小米长江产业基金、广汽资本、红杉资本中国等投资方的投资，注册资本从69.9亿元上升到了127.6亿元。
也就是说，中航锂电不仅是国内动力电池企业中少有的国资企业控股"国家队"， 还拥有红杉、小米等近30位战略投资方，以及广汽这样直接参股绑定的大客户，其实力不容小觑。
这一次，中航锂电倚上合肥政府，扩张速度和市场占有率均在提速，势必要在动力电池领域掀起新的波澜。
