拜腾汽车作为造车新势力，曾经是何等的风光无限，据了解，拜腾汽车先后进行了 6 次融资，投资方包括一汽集团、宁德时代和富士康等，最新一轮融资时间是今年的 1 月 6 日。其中，前四轮融资总额已达到84亿元。
当然，拜腾汽车目前只是处于申请破产重组状态，法院也还没有正式受理破产申请，我们暂且不能将其定义为失败。而且，拜腾方针对破产重组一事表示正在积极应对并寻求和解，觉得自己还可以再抢救一下。
“拜腾正在积极推进首款车的量产工作。与此同时，结合公司当前需要，拜腾正在进行团队的优化建设，由拜腾核心股东一汽集团、合作伙伴富士康等分工合作，向拜腾派驻高管支持量产和运营工作的开展。”7月18日，拜腾汽车相关负责人向媒体表示，公司将充分利用一汽集团、富士康、地方政府等核心资源，制定一揽子相关方案，稳步推进首款车量产上市，“力争在2022年第一季度实现首款SUV车型M-Byte量产。”
业内人士普遍认为，新能源汽车留给拜腾汽车这样的造车新势力的空间已经很小了，时间窗口期逼近，拜腾汽车前路艰难。
“败家”，是大众消费者对拜腾最深刻的印象，也是致使拜腾破产的关键因素。就在一年前，成立时间不足3年的拜腾汽车已经花光了通过融资而来的84亿元，而且还拖欠了约1400名中国区员工，总额达到9000万元的工资，大部分员工也早已进入停工状态。被央视点名批评：烧光 84 亿却造不出一台量产车。
最离谱的还是有新闻报道说，拜腾不到 300 人的团队在这几年光吃零食这一项花销，就花掉了整整 5000 万。。。
今年1月富士康与拜腾汽车和南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，表示将对拜腾提供技术、管理和制造等资源，共同推进其首款量产车型 M-Byte 的生产。很快，1月22日，富士康方面便遵守协议内容，向拜腾派驻了工作人员。
一切似乎都已步入正轨之时，有关二者的合作进程却戛然而止。与此同时，在这半年间，富士康却频频出现在公众面前，不仅先后与吉利、Fisker等国内外车企合作，更有消息曝出，其将自己造车。
对比富士康的风生水起，拜腾这边的情况则愈发不乐观了起来。在破产重整之前，南京知行新能源汽车技术开发有限公司早已被列为失信被执行人，自身风险高达290条。而在今年4月，慕尼黑地方法院也下令对拜腾德国子公司进行了临时破产管理。
