3月4日下午3时，全国政协十三届四次会议在人民大会堂开幕。汽车圈大佬们纷纷发声，对未来几年汽车行业的走向和发展给予建言，更从产业实际问题出发建言献策，提出多项关于芯片的议案。
上汽集团党委书记、董事长陈虹：提高车规级芯片国产化率
上汽集团党委书记、董事长陈虹：提高车规级芯片国产化率
陈虹建议，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。
这反映了目前芯片行业最典型的问题之一，长期以来中国在核心芯片领域严重依赖进口，从消费级芯片蔓延到车规级芯片，限制了国产芯片的发展。
陈虹认为解决这个问题迫在眉睫，今后可以出台聚焦车规级芯片的扶持政策，降低企业投入和产品价格；并拉动保险企业设计产品责任险，对国产芯片在整车上的应用进行保障，降低整车、系统和芯片企业的应用风险。
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：加强汽车关键零部件产业链建设
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：加强汽车关键零部件产业链建设
全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪的建议则围绕在产业链建设方面，曾庆洪特别强调，中国汽车要强国应先“强芯”，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，分别解决长期和短期问题。
曾庆洪指出，汽车是中国的支柱产业之一，关键零部件则是汽车之本、强国之本。关键零部件不强，整车不强、汽车更不强。进入到智能汽车时代，芯片恰恰是最关键的重要零部件。
基于对汽车产业的深度实践和调研，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，提出了《通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术》的提案。
基于对汽车产业的深度实践和调研，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，提出了《通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术》的提案。
首先，尹同跃建议制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。
其次，从平台层面的创新推动考虑，应该成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。
其次，从平台层面的创新推动考虑，应该成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。
最后，关键在于强化产业生态融合。在产业链生态上给予政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与零部件生态、整车生态融合发展。
长安汽车党委书记、董事长朱华荣：主机厂应与芯片商定制化研发汽车芯片
针对芯片问题，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣也提出了自己的建议，他在提案中建议在保证产业链稳定供应基础上，国家应当出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。
朱华荣认为，首先国家应该大力支持芯片设计和制造企业，弥补空白芯片领域，推动和鼓励主机厂敢于试用或大规模应用国产汽车主芯片；其次，从主机厂的角度出发，他支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商及早开展汽车芯片定制化研发，通过深度协作来提升汽车芯片品质与供应稳定性。
此外，他还建议设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项。设立芯片薄弱环节的重大科技专项，掌握EDA设计软件、生产设备（高端光刻机）、原材料等国产化核心技术，提升中国芯片产业的核心竞争力，强化激励政策鼓励企业加大投入。
总的来说，芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。制定国产车载芯片发展纲要，加大芯片产业链扶持政策，强化产业生态融合，举全社会之力长期投入，才能从根本上解决“缺芯”问题。
此外，他还建议设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项。设立芯片薄弱环节的重大科技专项，掌握EDA设计软件、生产设备（高端光刻机）、原材料等国产化核心技术，提升中国芯片产业的核心竞争力，强化激励政策鼓励企业加大投入。
总的来说，芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。制定国产车载芯片发展纲要，加大芯片产业链扶持政策，强化产业生态融合，举全社会之力长期投入，才能从根本上解决“缺芯”问题。
