受疫情影响，国际芯片市场出现了短缺潮，不止手机行业，汽车行业也受到波及，大众、福特、丰田等多家汽车企业不得不采取削减产量、减产等方式应对危机。
美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。
美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。
日前，据新华社报道，包括福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等多家汽车公司均表示，芯片短缺问题已经影响到产品生产环节，它们将因此相应削减汽车产量。
报道称，由于芯片供应问题，福特位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产;菲亚特克莱斯勒将推迟其墨西哥工厂生产重启时间，其位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产;丰田方面则表示，将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量。
受新冠疫情影响，全球居家办公人数增加，个人电脑需求也随之上升，这使得全球芯片产能日趋紧张，而全球车企超出预期的生产反弹速度，更加剧了汽车和电子产品制造商的“缺芯”困境。
“芯片供应短缺问题是真实存在的，多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。”中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华说。
多家车企因芯片短缺停工、停产
据国外媒体报道，德国汽车制造商大众汽车当地时间周日表示，该公司正与主要供应商就汽车芯片短缺可能造成的损害索赔进行谈判。由于芯片交付短缺问题，全球各地汽车制造商正在关闭装配线。“对大众而言，当务之急是尽量减少芯片瓶颈对生产的影响。”大众发言人表示，该公司希望与供应商密切合作来解决这个问题。
据新华社报道，包括福特、菲亚特克莱斯勒和丰田等全球知名车企均因芯片短缺而宣布减产。此外，包括本田、日产、铃木等多家车企均表示遭遇芯片供应瓶颈而减产。中银证券曾预计，芯片紧缺会延续至2021年一季度，车企或采用其他供应商代替、配置切换等方式应对，虽然排产或受到一定影响，但对行业总体影响相对可控。
“车载芯片之战”一触即发
据分析机构预测，到2030年，一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。与之相对应，2040年汽车半导体市场将有望达到2000亿美元，年均复合增长率高达7.7%。有专家预计，2025年汽车半导体市场规模有望超过1000亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到15%。
眼下，各大车用半导体公司正积极开发并拓展车用芯片市场，如，恩智浦与台积电针对5nm车用处理器开展合作;意法半导体(ST)与博世合作开发车用微控制器。
此外，随着车载通讯、ADAS、自动驾驶技术的崛起，一场围绕高级别自动驾驶的竞争已经开启，如高通正在积极兼并收购企业，进军自动驾驶专用芯片。英伟达以GPU垄断优势发展智能座舱，并同多家厂商开展自动驾驶相关合作。与此同时，地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业也在发力于车规级芯片领域。
值得一提的是，遭遇“缺芯”困扰后，部分车企也逐渐意识到芯片的重要性，并加快布局。如，宝马公司投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore;奥迪与三星电子达成合作协议，由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的Exynos处理器。而包括北汽、上汽、吉利等国内车企也采用与半导体厂商成立合资公司的方式入局。
有机构研究称，随着博世和英飞凌两座工厂投入生产，以及意法半导体的SiC生产线扩产，预计2021年全球汽车芯片紧缺现象将彻底缓解。疫情影响海外芯片供应，导致短期内部分车企产能或将受限。从中长期来看，上述问题反映出国内汽车芯片亟需自主替代的趋势，有利于国内自主芯片企业及自主研发ADAS企业的加速发展。
