合并后，中国船舶集团有限公司将成为特大型国有重要骨干企业，下辖科研院所、企业单位和上市公司合计147家，资产总额达资产总额7900亿元，员工人数达31万人，成为全球最大的造船集团。
新集团主要有3大业务方向，首先是作为我国海军装备研发、生产及保障主体；其次是作为我国船舶工业发展的主力军；三是作为我国国有企业供给侧改革的引领者。其目标是要建立成为世界一流船舶集团，为我国打造世界一流军队、海洋强国提供强有力的支撑。
原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司原隶属于中国船舶工业总公司，于1999年7月1日拆分为“中国船舶工业集团有限公司”（即中船集团，又称南船）和“中国船舶重工集团有限公司”（即中船重工，又称北船）。
近年来，全球造船业的竞争主要集中在中韩两国之间，以中船集团、中船重工和中远海运重工为代表的中国造船业与以现代重工、大宇造船、三星重工为代表的韩国船企争夺日益激烈，各家为了获得更多订单，不惜压低造船价格，导致行业利润空间越来越窄。
在订单方面，仅现代重工、大宇造船就掌握着超过330亿美元的订单，在天然气运输船订单方面，更是占据全球54％的份额，而南北船的合计份额仅为7％。
今年3月，现代重工与大宇造船合并，短暂成为全球最大的造船厂，更是强化了韩国船企的竞争实力；6个月后，“南北船”重新合体，有利于提升中国造船业的竞争实力，中船集团曾表示：“我们必须团结起来与韩国竞争。”
目前两大船企集团的成立，将会引动全球造船业格局，除了其他船企难以匹敌的竞争力、国内资源扶持外，在高附加值的天然气船舶制造、价格方面也会对全球其他船企造成影响。
