浇不灭的支点
大概没人能想到，在百度Create 2019 AI开发者大会现场会出现如此戏剧化的一幕。在李彦宏介绍完自动泊车业务后，突遭现场观众泼水。之后他淡定应对：“AI前进的道路上会有各种各样想象不到的事情发生，但我们前进的决心不会改变。”
正如李彦宏所说，转型中的百度的确面临着诸多考验。自百度2017年推出“搜索+信息流”双引擎以来，2019年上半年，百度遭遇的质疑最多，主要集中在高管团队调整和业绩增长乏力。
近一个多月来，百度持续调整高管团队，直到百度Create 2019 AI开发者大会当天，百度还在排兵布阵，委任纪源资本管理合伙人符绩勋出任百度董事，原董事陆奇则将在任期到期后离职。包括百度CTO王海峰、百度高级副总裁沈抖、百度副总裁景鲲在内的百度新生代高管，在百度Create 2019 AI开发者大会悉数上场，先后介绍了百度大脑、百度App、百度智能硬件等方面的进展。
业内人士普遍认为，引发百度高管调整的主要原因是业绩。从财报业绩看，百度的核心业务广告处在相对低谷期。其实对比此前4个季度的财报，腾讯的广告同比增速创新低，阿里的主力营收广告增速也并不亮眼。
在比达分析师李锦清看来，“决定百度未来的AI和云计算，都是高投入的业务，短期内对百度营收的支撑力有限，但从AI赛道横向比较，百度的应用落地、商业化速度更快”。
商业化补课
的确，与过去两年相比，百度新业务的变现尝试开始丰富起来，其中百度对话式人工智能操作系统小度的表现最明显。
据景鲲介绍，小度的商业化包括VIP会员、付费技能和品牌技能。“小度VIP会员汇集了内容伙伴的精品付费内容，百度还与爱奇艺联合推出了小度爱奇艺会员，用户买爱奇艺会员就可以享受到小度VIP会员的所有权益。未来百度将与更多品牌推出联合会员。”
小度助手上的付费技能生态，包括美团外卖、口袋故事等提供的超过3万个付费单品，用户可以付费去享受更加优质的内容服务。
对此，百度相关人士向北京商报记者解释，“付费技能是小度商业化的一种创新尝试，用户可以通过购买付费的技能，解锁小度产品中更多的定制化功能，体验更丰富的服务内容”。
百度AI在自动驾驶场景也正在形成闭环。据百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇介绍，由百度和一汽红旗打造的中国首条L4乘用车前装产线已正式投产下线，首批量产的L4级自动驾驶乘用车将率先落地长沙，实现从规模测试到前装生产线，再到落地运营的完整链条。李彦宏还宣布，百度自动泊车解决方案已拿到多个车企的合作订单。
艾媒咨询分析师刘杰豪向北京商报记者介绍，AI的商业化路径有两种，一种是科技巨头以技术为驱动，探索多样化的场景应用，即AI+战略，商业化周期一般较长。另一种是传统产业主动引入AI技术优化产业，行业自身技术迭代属性强，商业化进程一般较快。
“以百度AI的商业化路径来看，它属于前者，进入商业化加速阶段后，爆发力将陆续呈现，从当下的时间节点看，百度商业化的时间点不算晚”，刘杰豪说。
拉盟友竞速
百度押注的AI业务的确是一片蓝海。根据《新一代人工智能发展规划》，2020年中国人工智能的技术与应用水平将发展至世界先进水平，同时核心产业规模超过1500亿元。2030年中国人工智能核心产业规模超过1万亿元。
而百度在这一领域优势明显。此次大会的主角——百度AI和云计算的相关数据在高速增长。以AI应用小度助手为例，近一年半，搭载小度助手的智能设备激活量超4亿台，激活量超800%。据百度副总裁、百度智能云总经理尹世明介绍，百度智能云在2018年四季度为国内第五，在2019年一季度成为国内第四，是国内云厂商中实现单季度营收过亿最快的企业。
虽然百度并未透露AI业务的具体营收，但是AI是百度多个业务的基础，如百度App就搭载了百度AI技术，这些技术可以帮助百度App持续吸引用户。
除了从技术和商业化的角度来充实AI业务，百度也试图携手上下游的企业来拓展产业链。在百度Create 2019 AI开发者大会上，王海峰与华为消费者BG软件总裁王成录联合宣布，深度学习平台百度飞桨与华为麒麟芯片达成深度合作，双方将打通深度学习框架与芯片，提升端侧计算、模型训练等能力。
百度飞桨是中国首个也是目前国内唯一开源开放、功能完备的深度学习平台，华为麒麟则是华为自研、端测AI芯片平台。双方的合作内容包括百度飞桨将与华为麒麟芯片在HiAI Foundation底层全面对接，最大限度释放芯片硬件能力；双方共同优化经典模型，让搭载麒麟芯片的设备运行得更加流畅；通过深度学习框架的性能和功能诉求，驱使芯片不断提升算力。
此外，百度的新伙伴还有吉利。7月3日，李彦宏与吉利控股集团董事长李书福共同宣布，从吉利博越PRO开始，吉利汽车全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。百度车载OS的合作伙伴还包括奇瑞、长城、福特。截至目前，搭载百度车联网功能的汽车品牌超过60家，上市车型300余款。
