由于国家层面的推进，新能源汽车已经快速发展多年。但新能源汽车电池的回收问题却一直没有一个详细的体系，在一定程度上，这对我国新能源汽车市场的发展带来了隐患。
环保产业突飞猛进，新能源汽车火热度不减。
在目前市场上，企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保时间最多可达10年，但实际上，在许多业内人士看来，如果考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命也就是5年。据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达12万——17万吨的规模。
“从目前的细分市场情况来看，动力电池总体的市场现状是供大于求。这其中，高端市场则呈现供不应求；而中低端却显现出了供大于求的局面。”深圳一览众信息咨询有限公司研究总监李俊华认为，市场出现了不平衡的发展状态。
而针对电池回收方面李俊华透露，废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到52亿元，到2020年达136亿元，2023年将超过300亿元，乐观预计到2020年动力电池的梯次利用率达到50%。
面对如此巨大的市场，其实我国在动力电池回收技术上已经成熟，不过，国内动力电池回收体系仍旧落后。主要表现在回收网络不健全、回收企业规模小、专业的动力电池回收公司少三方面。
究其根源，我国动力电池拆解成本高企，现阶段无盈利可能，企业不愿参与。外加动力电池回收缺乏有效监管与执行。上述因素叠加，这才导致动力电池回收步履维艰。
为了打破动力电池回收的掣肘，国家在政策层面的努力从未停歇。
早在2016年初，工信部发布《动力电池综合利用规范条件》，并提及将认定、发布符合该规范条件的动力电池回收利用企业名单。此白名单可打消在电池回收合作过程中各方的顾虑，促进电池生产商、主机厂与第三方专业回收企业的合作，促进落实废电池污染防治和循环利用工作，推动电池及新能源汽车产业链形成闭合循环发展模式的建立。
2017年1月3日，国务院印发《生产者责任延伸制度推行方案》，率先对电器电子、汽车、铅蓄电池和包装物等产品实施生产者责任延伸制度，并明确了包括汽车在内的各类产品的工作重点。到2020年，建立电动汽车动力电池回收利用体系。
政策出台是一，落地又是一。据数据显示，到2020年我国电动车保有量将超过500万辆。国家电动汽车动力电池回收利用体系2020年才建立，那么从现在到2020年，电动车电池处理将是一个大问题。
