2016年11月21日，“开启中国新能源汽车轮毂电机产业化时代暨湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction公司”新闻发布会在北京钓鱼台国宾馆隆重举行，本次会议邀请了业内众多重量级嘉宾参与和发言。以下内容为国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳先生在本次发布会研讨环节的发言：
国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳先生
轮毂电机对传动行业是革命的，要命的，一旦轮毂电机无论在公交车上也好，还是在家用轿车、乘用车上大规模的推广应用也好，它对整个传统行业是一个革命性的冲击。轮毂电机有了以后，一旦放到12米车上以后，中间这一套从电机到车轮都取消了，传统行业会受到极大的冲击，所以我是非常关心。
另外从技术发展角度来讲，轮毂电机是将来传统汽车或者电传动驱动中机的一个方向。从技术来讲可以大致分为三代，第一代是直输式到中央式的电驱动，它需要有变速机构、传动轴等。第三代是分布式驱动。要谈到分布式的轮毂驱动，涉及到很多非常难的技术上的难题，从整车的控制角度来讲，一边一个电机，车在跑的时候，直线跑要能保证它的直线行驶，转弯的时候一侧转速高，一侧转速慢，对车辆控制来讲非常难的是这个电子差速，这是一个很大的技术难题。
另外从轮毂电机本身来讲，要把它集中到非常小的一个空间里，要让它重量尽可能的低，还有很多具体的难题。要有一个高功率密度的电机，像我们国内做电机的企业非常非常多，但能做到高密度的电机，特别是用在汽车上的电机，就没有多少了。
另外一个要解决它的一体化的执行设施。我看了e-Traction的逆变器和电机，他们发明的电机是集成在一体，都在轮毂上，很多的设计方案是把电机放到外面，它这样设计的话，既是设计问题，同时也解决了一个很重要的热管理的问题，它可以用一套冷却系统就可以了，这样的话可以使设计更加紧凑，有利于提高它的功率。还有一点是密封性能。再有一点是行驶中带来的振动，这种振动是对电机电磁的性能有影响的，只有把所有的问题解决以后，轮毂电机才能真正在公交车或者商用车上得到应用。
很高兴我们看到在欧洲的8个城市运用，e-Traction在欧洲8个国家，10多个城市运营，也还非常不错，应该说从这个方向上来讲，我认为e-Traction已经完全掌握了我刚才提到的很关键的技术难题，后一步是如何在中国能让它尽快的产业化，和我们的市场结合起来，尽快的推向市场，大幅度的推广应用。
