三年前，国家信息中心信息资源部主任徐长明说：未来汽车消费升级趋势将会越发明显，主要在三个方面有所体现，一是豪华车销量和市占率逐年提高；二是SUV车型将成为消费者购买热点。三是消费者购买车型将逐渐变大，变贵，从A00、A0、A级一步步往上走。
三年来，这三个趋势多次被数据验证。豪华车下探趋势愈加明显，ABB包括第二梯队的豪华车，都获得了普遍快速增长；SUV市场更不用说，市场容量以50%左右的速度飞涨，新车型也大都集中在这一领域；与此相对应的是，小型轿车市场逐渐走向没落，市场份额萎缩，曾经风靡一时的可爱小车都销量大落或直接停产，只有少数真正产品力和品牌力同存的车型尚存市场空间。
面对这种大趋势，车企都不同程度的降低或减少了A0级、A00级等小型车的排产，一方面可以将产能转移到新上来的SUV、MPV上，另一方面也有止损的考虑——要知道，小型车因为价格低，所存在的利润空间并不大，有些车型甚至是赔本赚吆喝，在利润和效率的主导下，被减产再正常不过了。
去年，神龙公司停产了东风雪铁龙C2和东风标致207，长安马自达正式宣布停产马自达2；东风日产玛驰由于同样的原因采用订单式生产，今年上半年一共销售了59辆，同时，长安铃木旗下羚羊、昌河铃木旗下派喜也陆续停产。
目前市场上在售车辆的状况也不是太乐观。市面常见的20款小型车（包括A0级、A00级），根据中国汽车月度产销快讯，统计了他们上半年的销量和同比发展趋势发现：这20款车小型车中，没有一款是月销量过2万的畅销车，月均销量超过万辆的仅有4款，包括现代瑞纳、丰田威驰、起亚K2、大众POLO，其中大众POLO销量最好，为8.62万辆，但把它放到整个轿车市场中，排名不过第14名，排在它之前的全是主流A级或A+级车车型。从销量同比变化来看，20款车型中，只有丰田威驰、斯柯达晶锐、本田飞度、锋范、丰田致炫、昌河北斗星7款车型实现了正增长，占比仅为35%，其余65%的车型均为下跌趋势。
销量普遍走低 小型车不再“深入民心”
曾几何时，对于中国多数平凡人来说，人生的第一辆车，不过是一辆QQ，一辆赛欧，一辆POLO，从他们开始走上了汽车生活之路。然而到今天来看，多数的人一辆车更可能是一辆朗逸、一辆卡罗拉，或者一辆英朗。
于是我们看到了“悬崖式”下跌，下滑幅度超过50%的6款小型车：2001年上市的上汽通用雪佛兰赛欧，是第一个打出“家庭轿车”旗号的车型，如今已更新至第三代，当曾经月销量过万辆的辉煌却已不再：今年上半年销量为4.79万辆，不足去年上半年销量10.88万辆的一半，下滑幅度达到55.95%。
拥有悠久历史传承、同时也曾承载了很多年轻人有车梦的福特嘉年华，销量惨淡，上半年一共销售了1413辆，而去年同期这一数字是1.05万辆，同比大跌86.49%。
东风日产旗下新骊威，上半年一共销售了3120辆，不到去年同期销量（1.44万辆）的三分之一，同比下滑了78.34%。长安A0级轿车CX20前6个月销售了6206辆，月均销量为1000辆，同比累计下滑了76%。长安铃木旗下新奥拓上半年销量为6760辆，同比下降了57%。吉利熊猫上半年销售了3622辆，不足去年同期销量（8157辆）的一半，同比累计下降了56%。
还有7款下降幅度没那么大但也值得关注的车型：
小型车中排名第一的上海大众PO鄄LO，上半年销售了8.62万辆，同比累计下滑0.65%，基本与去年持平。
小型车销量第二的北京现代瑞纳上半年售出7.36万辆，虽然保持了月均销量过万的成绩，但相比于去年同期的11.12万辆，下降了3.76万辆，同比下降幅度达到33.79%。而同为韩系小型车的起亚K2，上半年销售了6.34万辆，比去年同期的7.63万辆下降了16.89%。
长安铃木旗下雨燕、天语上半年销量分别为9023辆、4475辆、与去年同期相比，分别下降了32.92%、49.85%。昌河铃木旗下利亚纳上半年共销售了5952辆，同比下降了49%。长安汽车旗下奔奔小轿车，上半年销量为2.78万辆，同比也累计下滑了8%。
与此相比，丰田威驰、本田飞度等车型情况则能为走向没落的小型车市场带来一点信心：
一汽丰田的小型车威驰，上半年销售6.25万辆，同比增长14%，月均销量达万辆。广汽丰田致炫上半年实销3.47万辆，同比增长2.3%。
广汽本田飞度，上半年5.51万辆，同比增长了11.01%；采用同一平台的锋范销量为2.94万辆，月销量接近5000辆。
昌河汽车旗下北斗星上半年共销售了1.26万辆，同比增长了17.23。奇瑞汽车旗下新QQ一共销售了1.61万辆，同比上涨53%，但月销不足3000辆。斯柯达新晶锐前6个月销售了6422辆，每个月销量刚过千辆，同比增长27%。
消费升级 中国汽车消费观再现“越大越好”
记得以前一位销售老总，他的一句话道破了中国汽车消费的一个关键点：“中国老百姓在一定预算之下，买车是越大越好，外观要大气，内部空间要大，后备箱也要大，排量也要大，总之就是要大不要小。”
这一消费观在城市化进程加快，居民收入普遍提升的大背景下更容易被放大：北上广深平均月工资都在七八千元左右，诸如成都、南昌、长沙、无锡等二三线城市月均工资也在六千元左右，这种情况下，大家买车的起步价可能就是10万元以上，多数小型车也会被排除在外。
与此同时，在“大”的消费观之下，对那些选择将要5万-10万元车型的消费者来说，小型轿车并不是最好的选择，压力有三：一是诸如长安CS35、宝骏560、瑞风S3、长城H2等中国品牌小型SUV更大气，更实用，更有竞争力；二是像宝骏730、五菱宏光S等国产MPV也会分走一杯羹，同样是五六万元，为什么不选空间更大、更舒适的它们呢？三是像新捷达、桑塔纳、新爱丽舍、标致301、福睿斯等准A级或A-级车型，价格也可以做到10万元以内，加上方便快捷低成本的汽车金融服务，大家跳一跳就可以够到更好、更有面子的车型，何乐而不为呢。
这与日本、欧洲等一些汽车发达国家的状况不太相同。在这些国家汽车更倾向于其作为交通工具的意义，以日本和英国为例，在日本，7月份销量前五位的车型，除了混合动力的普锐斯和AQUA，还包括丰田小型的MPVSien鄄ta、轩逸和飞度；在英国，福特嘉年华是销量最好的汽车，7月新车销量为7990辆，今年截至目前的总销量累计达到7.18万辆。
此外，还有一点值得注意，随着我国机动车保有量的不断上升，新车销量的很大一部分来自更新换车的消费需求，这种情况下，消费者多数会选择更大、更贵、更能体现“面子”的车型，从而加速了小型车的没落。
