未见其车，先闻其声。还未上市，全新一代迈腾已于6月22日结束了首轮大规模媒体试乘试驾，并大获好评。
全新一代迈腾之所以备受关注，离不开其独有的、令人敬畏的“江湖地位”。
自2007年开始在国内生产、销售，一汽-大众迈腾（大众集团内部编号为B6），就是一支异军突起的力量，冲击了当时由本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特长期把持的中高级车市场。2007年7月11日晚，一汽-大众迈腾在北京上市。第二天一大早，时任广汽丰田执行副总经理的冯兴亚，就坐进当天开幕的长春车展一汽-大众展台迈腾车后排，一边看车，一边听观众的评价……竞争对手的空前重视，证明了大众迈腾的实力所在，也透射出中高级车市场激烈竞争的血雨腥风。
然而，由于中国汽车市场的特殊性，尤其是消费者对后排空间的执着追求，作为原汁原味、中规中矩的德系B级车，尽管中国市场超过德国本土而成为大众B6最大的市场，但迈腾并未赢得更大的市场份额，与雅阁、凯美瑞和帕萨特在销量上仍有不小的差距。
2011年年底，一汽-大众完成对迈腾的全面换代，这一大众内部代号为B7的中高级车，号称是以“设计大众汽车豪华车款——辉腾的团队，打造了全新一代B级车”。车身和轴距分别加长10厘米，“其中约8成为改善后排乘客的乘坐空间做了贡献”——负责B7开发的一位大众汽车设计师说。
此后，迈腾（B7）上演了不断逆袭的好戏，一个接一个地超越竞争对手，尤其是完胜日系的雅阁、凯美瑞和天籁，与上海大众帕萨特一道，常年垄断中高级车市场的冠亚军地位。
此次全新换代的迈腾（B8），真的是“来者不善，善者不来”。
首先是动力的升级。搭载第三代“T+D”黄金动力组合的全新一代迈腾，其动力大幅度提升：第三代EA888380TSI发动机，最大功率为162千瓦/4500-6200rpm，最大扭矩为350牛米/1500-4400rpm；第三代EA888330TSI发动机，最高功率为132千瓦/4300-6250rpm，最大扭矩为300牛米/1450-4100rpm。
此次试驾，中国经济网记者驾驶的是搭载380TSI发动机的全新一代迈腾，无论起步，还是中途加速均反应迅速，动力输出源源不断，可尽享强劲动力带来的淋漓尽致的驾驶感受。
其次是空间的升级。得益于MQB/B平台的独有优势，全新一代迈腾在整车车身略有增加（10毫米）的情况下，轴距增加了59毫米，达到2871毫米，拥有了更宽适的乘坐体验，尤其是后排空间更可媲美比中高级车更高一级的中大型车（C级）。
再次是性能的升级。全新一代迈腾的配置之丰富，不仅令传统的B级车竞争对手望尘莫及，也不逊色于其他C级车。
如智能辅助驾驶科技方面，全新一代迈腾搭载的第三代ACC自适应巡航系统，不仅具备上一代ACC2.0版本的自动跟随前车加速、减速功能，还具有Stop&Go功能，可实时智能跟随前车停止及启动。当车速在每小时30公里以下时即可使用该系统，就算是行驶在城市拥堵路段，也能适应频繁启停……全新一代迈腾还配置了SideAssist变道辅助系统、集成19项功能的最新一代ESP车身稳定系统、MKE疲劳监测系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、9安全气囊等多项主被动安全配置，在享受高端商务出行过程中，时刻为驾乘人员保驾护航。
如此均衡的全新一代迈腾，是对一款具有标杆地位的中高级车（B+）的全面升级，具备了与C级车叫板的资格（见下表）。
从表可见，全新迈腾（B8）的车身尺寸非常接近C级车，有些参数甚至超过某些C级车，如车身宽度远超皇冠，车身高度略超辉昂。即使是不具优势的车身长度和轴距，恰好是全新一代迈腾所倡导的“全面优化商务精英的驾乘体验”。
