“这一强强联合，有可能成为我国电舰船领域发展的里程碑，对于中国船电产业‘补短板’具有重要意义。”中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏对中国工业报记者强调说。
他口中的“强强联合”，即广西玉柴机器股份有限公司与德国MTU菲德列斯哈芬股份责任有限公司的联姻。
一方为中国最大的内燃机制造商，一方为世界一流的发动机制造企业罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）动力系统有限公司旗下全资子公司，“这种世界范围内优势资源的整合，结果无疑是双赢的。”
两期建设 合资联姻直取高端
2月19日，玉柴与MTU签署合资协议，以各占50%的股权比例，在广西玉林投资组建了高端发动机制造公司——玉柴安特优动力有限公司，独家引进MTU的S4000系列发动机技术，计划2017年正式投产，年产能1500台。
作为在非道路用大功率发动机方面具有上百年专业经验的企业，MTU在行业内的口碑一流，其产品绝大部分只应用在军舰、坦克、核电、运输船、铁路机车等高端重要领域，具有大马力、高品质、技术先进等特点，尤其是在船舶动力及发电单机方面，借用玉柴股份董事长晏平的话说，“其产品附加值和竞争力在全球无与伦比”。
而产品包括柴油机、气体机、混合动力系统、纯电动系统，涵盖10大平台30大系列2000多个品种的玉柴股份，则是国内主要卡车、客车、专用车、工程机械、农业装备、船舶、发电设备等重要的配套动力，该企业拥有业内网络规模最大、服务网点最多、服务半径最小、三包里程最长、响应时间最短的营销服务网络。
此次通过合资，双方将发挥彼此在技术、生产、市场、服务等方面的优势，共同开拓中国及海外高端、高速、大马力发动机产品市场。
合资公司将采用MTU完整的产品技术和生产制造技术，逐步对发动机零部件国产化，并以具有竞争优势的价格推出符合中国T3排放法规，输出功率范围为1400~3490千瓦的发动机，主打中国非道路用发动机市场，特别是发电机和油气田应用领域。
“争取今年底明年初第一台样机在合资公司落地，到2019年燃油喷射、增压系统、控制系统等主要关键零部件的国产化率超过60%，主要关键零部件在2019年实现国产化率超60%。”玉柴股份战略与规划高级总监钟玉伟表示，双方早已开始了供应商的优选工作，以改进生产工艺，提升产品质量，达到MTU严苛统一的质量要求。
他介绍说，双方的合作将分两期进行，第一期，合资公司将投建全新生产线，并从MTU、玉柴和中国供应商采购相关零部件，将产品通过MTU和玉柴现有的网络向全球销售；第二期，双方将扩大合作领域，根据实际需求将产品拓展至船舶市场，重点提升气体机、高速艇、重型工程设备等领域的内燃机制造研发能力，并有可能进一步开发直列六缸机型。届时其产品可通过合资公司直接面对终端客户，而从2020年起，玉柴的销售区域将会拓展到东南亚的特定国家，例如越南、泰国和马来西亚。
就在签约仪式期间，玉柴便与MTU签订了首批50台发动机的意向订单，并与OEM客户签订了首批销售订单。
“在大马力高速柴油机市场，MTU的产品很可靠，比较受市场认可。当前进口发动机不但交货期较长，部分还与国产品牌有15%~20%的价格差，MTU产品本土化后能有效降低价格。”瑞昌哥尔德发电设备（无锡）制造有限公司副总经理金桂告诉记者，该公司此次签约了6台S4000系列发动机，主要用于石油石化行业、高层楼宇备用电源等，预计今年还有更多采购计划。
两步走 船电领域大有可期
一直以来，在中国的发电动力高端市场上，油气田和钻井用发动机产品几乎都被国外品牌垄断。我国的高速大功率发动机行业虽然一直都积极学习国外先进技术，且距离也在缩小，但由于整个工业制造体系的水平还参差不齐，在研发设计、生产制造、产品性能、质量一致性等方面，中国发动机与国外品牌相比仍有不小差距。
以玉柴为例，目前其发电动力主要集中在1500kW以下，在油气田和钻井领域的产品也集中在中小功率，但随着中国城镇化建设和“一带一路”战略的实施，以及人力成本的上升，市场对大马力产品的需求逐步提升。
而在高速和大马力产品领域掌握绝对话语权的MTU也有着不小的烦恼。该公司10%的销售量来自中国，已在苏州建有小功率发动机制造厂，并在山西设有发动机合资企业，但因为“产品价格昂贵”，其大马力产品在中国市场的销售一直不理想。
因此，高度看好中国市场且认为“中国发动机市场（150~10000kW）未来十年会翻一番”的MTU，迫切需要在中国寻找一个合适的合作伙伴，降低30%~40%的生产成本，以使其产品“更有竞争力”。
而中国最大的柴油机制造商玉柴股份，显然“满足”罗尔斯-罗伊斯动力系统总裁、首席执行官尤里奇·多乐提出的种种要求：充分了解中国市场，具有完善的供应链体系和成熟的研发能力，具备世界一流的制造能力等。
于是，在无数个电话会议、几十次谈判、两年多反反复复的交流后，在对合资公司研发体系、销售体系以及国产化进程、核心技术的认定乃至出口产品等诸多细节进行详细规划与核定后，双方“很自然”地敲定了合作。
“这是国际老牌与国内顶尖内燃机企业的强强联合”，邢敏表示，借助玉柴的铸造优势，MTU降低了成本；而通过引进先进的研发管理体系和加工制造工艺，玉柴既填补了国内大马力、高转速发动机领域的空白，又为国际化提供了强大支撑，并会潜移默化地提升企业的竞争力。
“600马力以上产品10000台的销量，其利润与玉柴当前40万台发动机产品相当！”晏平直言不讳，大马力高速非道路发电机组还只是第一步合作，未来玉柴与MTU在船电、发动机领域还有很多合作，且“已在规划上做足了功课”。
近五年来，玉柴加强了高速大功率柴油机的研发和升级换代，尤其是在大马力船电市场加大了研发投入和市场开发。2015年，虽然船电行业整体下滑，但其大功率船电产品的销量增长了约17%，销售额增长约20%。
此番合作显然符合玉柴大力发展船电动力业务板块的战略方向，为其进一步拓展产品型谱，布局产业链高端提供了战略支撑。
“尽管过去一年内经受了严峻的考验，但我们的表现非常不俗。”晏平表示，2015年，玉柴内燃机销量有20%的下降，但在业内仍是“一枝独秀”，且市场份额保持上升———抓住产品排放升级的机遇，玉柴实现了国四、国五电控产品的迅猛增长，拿下了我国首批国产欧Ⅵ发动机订单；借力“一带一路”战略，海外市场拓展实现了重大突破，发动机出口4.3万台，增速超过20%，远远高于行业平均增速等。
对于当前的“新常态”，玉柴更愿意将之视为一个“重新调整战略，重新选择重大合作的机会”。采访中，不久前曾表示“玉柴股份将在国际市场上有重大突破”的晏平还透露，除了此次与MTU的签约，玉柴股份在车机领域的国际化谈判已进行了三四年，且所有谈判的立足点均是国六排放以上，并将一步到位进入欧洲和北美市场。“过去是玉柴独家研发，以后我们将与全世界最好且有终端的企业一起研发，一定要全部摆脱现有的产品水平，彻底推动玉柴研发体系的变革，改变玉柴的血统，一步走到全世界的最好水平。”
