7月17日，中铁四局总经理王传霖在办公室接受了“安徽企业在非洲”采访团一行的专访。在全球瞩目的新世纪中国大规模高铁会战中，中铁四局参建了包括京广客专、合武客专、京沪高铁、沪昆客专等“四纵四横”高铁网的所有干线建设、绝大部分重大铁路施工，建成了合肥、南京、上海、杭州等一批大型铁路枢纽，是中国高铁建设的主力军。说到中国的高铁技术，王传霖坚定地说：“中国的高铁技术是世界上最先进的。”
“很多人不相信中国的高铁技术，以为中国高铁起步晚，技术上一定比日本和德国落后，那是他们不了解中国高铁的发展历程。”王传霖向记者讲中国高铁发展背后一段不为人知的故事。日本新干线运行已有五十年，高铁技术公认是世界一流的，而相关技术掌握在11家日本企业手中。十年前，中方就引进高铁技术和日方进行了的接触，王传霖作为中方的商务代表参加了谈判的全过程。
由中铁四局钢结构公司承建的合肥铁路枢纽南环线钢桁梁柔性拱特大桥。
谈判一开始并不顺利，日本企业不愿意转让高铁技术。但是，在和日方的老工程师接触过程中，王传霖深深地感到，老一辈的日本技术人员对中国抱有深厚的感情。他们在私下里向王传霖表示，如果中日双方达不成协议，他们愿意以个人名义来中国，帮助中国掌握高铁技术。
通过谈判，日方最终同意了向中国转让高铁技术。为了尽快掌握高铁建设技术，中方安排了铁路建设经验丰富的中铁四局承担向日方学习的任务。在此期间，日本专家毫无保留地向中方传授了高铁的建设技术。在他们完成任务回国前夕，一位日本老专家拉着王传霖的手，感伤地说，日本国土狭长，不会再建造第二条新干线了，而中国幅员广阔，高铁技术将大有可为。将来他们这一代老的技术人员不在了，日本要再建设高铁项目，恐怕是要到中国来学习了。
王传霖告诉记者，在中铁四局向日本方面学习的同时，中方的另一家企业也在向德国的相关企业学习技术，中国的高铁技术就是汲取了两方之长而形成的。受制于国土面积和经济等因素，近年来日德的高铁技术并无太大进展。而中国高铁里程却在飞速增长，高铁建设中所遇到各种恶劣的自然条件和地质条件，是日德企业所不曾经历过的，中国的高铁技术也随着高铁线路的延伸在不断地进步和成熟。
上个世纪八九十年代，中国急于引进世界先进技术，现在回头来看，引进绝大多数都是外国即将淘汰的技术和设备。王传霖说，今天，中国人通过自己的努力，正在逐步追上世界技术的潮头，高铁技术就是其中侥侥者。“今天我们输出的不是落实的技术和产能，而是我们掌握的最先进的技术”。
随着国家“一带一路”战略的实施，中铁四局将海外业务作为主营业务，在非洲的承建和在建项目合同总额已达20亿美元。“非洲是世界上最具增长潜力的经济版块，相信有一天我们一定会把中国最优秀的高铁技术带到非洲去。”王传霖说。
