“充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源变现的渠道，也是能源数据流量的导入端口。虽然现在这个行业还依然享受政府补贴并受制于商业模式的不成熟，但随着电动汽车的上量和普及，充电桩发展前景可观。在数据为王的互联网时代，率先对充电桩进行布局，无疑具有极强的战略意义。
充电桩对于电动车的意义不言自明。与传统燃油车具有较强的续驶里程不同，里程焦虑导致消费者在选购电动车时顾虑重重，而充电桩恰恰是解决这一问题最有力的利器。没有充电桩，我国制定的轰轰烈烈的500万辆电动车计划也就无从谈起。
一个充电桩就是一个互联网入口，虽然现在这个行业还依靠政府补贴，并受制于商业模式的不成熟，但随着电动汽车的上量和普及，充电桩发展前景可观。
暂未盈利但前景颇好
毫无疑问，充电基础设施建设速度慢，已经严重制约并限制了电动汽车的发展。
据统计，目前我国新能源汽车大概有12万辆规模，但是充电桩只有3万个。按国际上通常所要求的电动车与充电桩至少达到1:1比例或更高的配置标准，充电桩的数量远远不能满足当前市场的需求。
由于整体运营模式的不成熟，当前的充电桩市场与许多新兴产业一样陷入了“先有鸡，还是先有蛋”的尴尬。
“现在我们需要做的就是先把充电设施建好。”专注于充电机制造和充电设施解决方案的江苏万帮充电设备有限公司（星星充电）总经理苏浩向中国工业报记者表示，通过手机APP平台的方式，城市的充电联网运营是可以解决的。
其实，相对于较为传统的单一充电模式，另一家从事充电事业的公司已经开始解决小区内群体的充电问题了。青岛特来电新能源有限公司副总裁郭永光告诉中国工业报记者，特来电重新定义了汽车充电，他们的技术可以在一个固定区域（如小区或停车场）内，在至少有10辆以上需要充电车群的状态下，对汽车群进行同期充电。
同样从事充电行业研究的西安正麒电气技术总监王超认为，虽然目前安装充电桩的企业还远未到盈利的时候，但充电桩资产具有资源属性。由于变电容量需要配套改造，停车场、小区内充电桩建设比例不能过高，充电桩明显具有“稀缺性”，先入者即占有了先发优势，这一点甚至可以类比加油站与高速公路的建设。可以肯定，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源变现的渠道，也是能源数据流量的导入端口。在数据为王的互联网时代，率先对其进行布局，无疑具有极强的战略意义。
互动起来才能把事业进行下去
以当前电动汽车市场发展比较理想的江苏省常州市为例，在常州只有200多辆电动汽车的背景下，其充电设施已经达到2000个左右。在苏浩看来，常州市充电事业的发展，虽然主要是他所在的星星充电所为，但从事情的整体发展来看，从政府到企业到个人，相关产业链上的互动是最为重要的。
“现在来看，常州市的整个社会群体都介入进来了。我们做过一个预测，建充电桩有点像酒店的WiFi。在早期，中国电信给饭店做免费的安装，大家都会拒绝。电动汽车充电桩也会与WiFi相似，早晚会成为饭店必备的配置，今后客人来到酒店也会先找有没有充电桩。我相信，充电桩迟早会有遍地开花结果的那一天。”曾经在上海世博会上做过电动公交车换电站站长的苏浩，对未来充满了憧憬和信心。
那么，就目前在常州所施行的免费建桩与免费充电，即所谓的“常州模式”而言，未来企业的盈利点在什么地方？苏浩为中国工业报记者分析，目前免费建桩的资金一方面来自国家与当地政府的补贴，另一方面则是万帮公司自己的资金。
据了解，目前全国范围内实施的建桩充电模式主要有三种，第一种是目的地充电，就是客人的车在酒店、超市等公共区域充电；第二种是居住地充电；第三种则是工作地充电。目前江苏省的政策相对最为优惠，即在工作地建充电桩地方政府也会给予补贴。
在这种政策的鼓励下，苏浩认为，作为江苏省充电产业的领军者，万帮完全有责任协助政府把这一事业做好。
谈到万帮所要达到的目标，苏浩表示：“万帮已经承诺向所有其他充电桩企业开放自己的APP平台，万帮的目标不是做成行业老大，而是要把充电这一事业做成功。”
诚如有些业内人士所言，倘若上述APP客户端打通了支付环节，无疑将使得此类充电服务公司的APP成为电动车用户的刚性需求，通过“线上APP+充电网络+线下充电设备”的O2O闭环将人、车、桩串联起来。而这，同样需要多方面的智慧与力量。
