一些厂家的规划总在不断变动之中，如原来通用公布的计划是，2015年前后在华年产能达到500万辆。根据2014年10月公布的2014-2018年发展目标，在中国投资总额为140亿美元。建设5家新整车工厂和两家动力总成工厂。2014年通用在华产能为350万辆（实际销量354万辆，开工率101%）；2018年有望接近540万辆，开工率将维持在93%的水平。《日本经济新闻》可能只记得通用原来2015年500万辆的目标，没听说新的2018年500万辆的目标。
大众原来的计划是到2018年在华产能达到400万辆，2019年提升至500万辆。实际上，从2014年开始，这一计划已付诸实践，据2014年5月的报道，上海大众宁波工厂将新增30万辆轿车和10万辆商务车产能，一汽-大众佛山工厂二期项目也同时奠基，这两个项目将在2016年初投产。2014年7月，大众发表“关于建立一汽-大众新生产基地的联合声明”，一汽-大众将在青岛、天津新建两个生产基地，于2017-2018年投产。《日本经济新闻》把130万辆将于2016-2018年建成的在建产能算进了2015年。
长期以来，有的部门一直在忽悠汽车产能过剩，其目的不过是为强化审批寻租，已故汽车界老领导张晓虞曾批评这个部门几十年来对市场就没有预测准过，又何来产能过剩呢？
1986年，美国汽车登记量1594万辆，2014年也不过1653万辆，20年进进退退，也不过就那个水平，但是也还有企业建新的工厂，中国汽车市场远远没有到达顶点，也许5000万辆也打不住。中国汽车保有量还很低，只有千人100辆，相当于美国的1/8，即使按美国的一半算，中国的汽车保有量也要达到5.6亿辆，要比现在的保有量提高4倍，市场发展空间极大，没有必要为产能过剩发愁。
