据悉，“中海环球”号是中海集团旗下的中海集装箱运输股份有限公司（中海集运，601866.SH）去年年中向韩国现代船厂订造的5艘1.91万TEU型集装箱船中的首制船，全长400米、宽近60米，船体大小超过4个标准足球场，能装载19100个标准集装箱（TEU），打破了此前全球航运巨头马士基所运营的1.8万TEU型集装箱船的纪录，成为全球最大集装箱船。
中海集团董事长许立荣将“中海环球”号的建造与投入表述为中海集运转型发展、不断强化航线效益的具体体现，因为超大型船单箱成本更为优越，与普通的1万TEU型集装箱船相比，单箱油耗可节省约20%，每年可减少近3万吨碳排放。
中海集运一位高管表示，“中海环球”号未来将在亚洲至欧洲航线（亚欧航线）上运营，随着这些大船的陆续投运，为了维持运力平衡，原先在该航线上运营的其他集装箱船将被调配到其他航线上。
不过也有业内人士指出，虽然集装箱船的装载能力越大单箱成本越低，但由于眼下航运市场运力过剩状况仍无缓解，班轮公司如果无法保证货源来满足这些超大型集装箱船的装载能力，就很难保证持续盈利。值得注意的是，马士基率先运营的1.8万TEU型超大型集装箱船，也是投放到亚欧航线，未来市场竞争激烈程度可见一斑。
首航仪式当天，“中海环球”一共在上海港装载量近9000TEU，一位船员预计该船驶离中国前，其载箱量可能在1.2万~1.3万TEU之间，即装载率约为65%。一位负责亚欧线的船代人士透露，为了让首航有一个比较“好看”的装载率，中海集运在2周前就已进行准备，将其运营的亚欧线上其他集装箱装船上的货统一装载到“中海环球”号上。
