2008年4月，我国第一艘147200立方米NO96薄膜型液化天然气船“大鹏昊”，在中船集团旗下沪东中华造船公司建造完成并投入使用。这标志着中国造船业摘得了民用造船业皇冠上的第一颗“明珠”。
民用造船业皇冠上的另一颗“明珠”是豪华邮轮。我国作为造船大国，至今仍没有实现对豪华邮轮设计、建造国产化。目前，进入中国邮轮母港邮轮均为欧洲船厂建造。在罗百辉看来，我国高端装备制造业有些发展路径具有一定的共性。回顾我国造船业在薄膜型液化天然气船方面的成功历程，就会发现，有些环节在其他装备制造业甚至工业领域都具有一定借鉴意义。
第一是国家相关部委在振兴船舶产业规划中坚持信贷支持和“国轮国造”的政策。围绕这个政策又为船舶行业制定了着眼长远的发展规划，让着眼于具体船型的船企可以有的放矢，结合自身实际条件自主创新，找出适合自己实力的发展路径。我国能源政策和结构的适时调整，以及液化天然气地面站的有序建设又推动了液化天然气船设计和建造国产化进程的加速和成功。
第二是液化天然气船需求方和营运方对我国造船业的信赖和支持，特别是在液化天然气船设计和建造技术的消化吸收方面，国内外运营方和中国船厂之间相互合作尤其重要。如果没有需求方的大力支持，船厂很难建造出符合需求的液化天然气船。
第三是我国造船业自身的技术储备、长期坚持研发是船企制胜的根本因素。有了金刚钻才能揽到瓷器活，这也是液化天然气船能够国产化的最有力的保证。
船东、船级社、设计院所、船厂、舱室设计和主要设备供应商应尽快形成一个紧密的研发团队，以国内已有的客轮设计、大陆和台湾航线为基础进行豪华游轮的关键技术攻关，并初步掌握自主设计和建造技术、主要设备的国产化，先建造中、近海航行的4万-5万总吨中型客轮，在积累一定经验后再进一步研发大型豪华邮轮。国家相关部委对豪华邮轮的国产化应该给予相关“国轮国造”政策，并根据实际的国产化率在科研支持、税收优惠（增值税和进口关税）方面予以一定的支持。这样，一定会促进产业快速发展。
