公路
至长三角主要城市高速将改建
以合肥为中心，一张江淮城市群内放射状城际交通网将形成。根据合肥市交通局起草的《对接综合立体交通走廊规划，打造全国重要综合交通枢纽》的报告（下称报告），今后，从合肥到芜湖、马鞍山、宣城、铜陵、池州、安庆、淮南、蚌埠、滁州等城市，将实现城市群内中心城市之间以及中心城市与周边城市之间1-2小时通达。
跻身城市群副中心后，合肥与长三角主要城市的高速路网建设也将全面提速。G206（烟台-合肥-汕头），G312（上海-合肥-新疆霍尔果斯）、G346(合肥-马鞍山-南京-上海)，G329（合肥-芜湖-宣城-宁波-舟山），G330（合肥-铜陵-温州-洞头）等项目均将上马改造和建设工程。
根据合肥市交通局的规划，还将推进济祁、滁淮、北沿江高速公路建设，合宁、合安、合巢芜高速公路“四改八”工程，规划建设合蚌高速吴圩-朱巷，北沿江高速黄屯-庐城高速连接线，以完善高速路网。
此外，合肥还将全面完成600公里一级公路建设任务，推动实施S104（合肥-芜湖-宣城），S101（合肥-滁州-蚌埠），S366合六南通道，合肥至蚌埠第二通道等一级公路升级改造，完善合肥经济圈路网，提升合肥对皖西、皖北的辐射带动能力。
合宁杭公路网现状对比：
截至2013年底，合肥公路密度为150.45公里/百平方公里，南京为169.68公里，合肥高速密度为3.93公里/百平方米，南京为8.87公里。
水运
江淮航运中心将浮出水面
2013年，合肥港口吞吐量4600万吨，集装箱运输10.1万标箱；南京完成港口吞吐量21106万吨，集装箱运输266.92万标箱；杭州完成港口吞吐量9381万吨，集装箱运输近400万标箱。
在长江黄金水运带上，合肥将拥有自己的“江淮航运中心”。昨日记者翻阅报告发现，一个囊括支干线航道、江淮运河、港口码头建设的立体水运网已经呼之欲出。
根据合肥市交通局的规划，合肥将形成3条通江航道，建设合裕线一级航道，实现3000-5000吨级江海轮直达合肥港的目标（江海轮可在内河、近海航行），建设兆西河、菜子湖两条入江通道，提升合肥通江达海能力。而在支线航道建设方面，合肥将推进店埠河航道整治工程建设，升级改造派河、丰乐河、白石天河、散兵航道，开展黄陂湖、西河、拓皋河，永安河航道建设先期工程。
在长三角腹地之间，合肥正规划建设“江淮运河”，以形成沙颍河-淮河-江淮运河-长江-芜申运河的水运主通道，以沟通中部地区鄂皖两省与长三角地区江浙沪水运。
未来合肥将同时拥有四个大型港口作业区，分别是南淝河港区、居巢港区、庐江港区、店埠河港区，并重点建设合肥港派河公铁水联运物流园区。
合宁杭水运网现状对比：
合肥航道通航里程520公里，四级以上高等航道仅150公里，南京达798公里，其中一级航道168公里，杭州航道通航总里程达2005公里。
