随着合肥地铁建设的快速推进，今年1号线、2号线将相继进入全面盾构阶段，位于肥东循环产业园的两个厂开始繁忙起来，它们是合肥最早的两家专门生产地铁管片的厂家，这些管片被称作地铁“金刚罩”，直接决定着将来地铁隧道的安全。昨天，记者前往这些加工厂，探秘地铁“金刚罩”是如何炼出来的。
个个要经28天淬炼
在地铁隧道里，管片就是隧道的壁。盾构机在地下向前掘进，每掘进1.5米，拼装一环管片，这些管片环环相扣，地下隧道就成形了。隧道挡土、止水质量如何全要看这些管片。
虽然特殊，不过这些管片其实也是由钢筋、混凝土构成的，只不过精度上要求更细致。
记者探访得知，每一个管片从生产的第一步到出厂，至少需要28天，“因为流水线生产的每个环节都有严格的国家标准，没有这么长时间，达不到要求”，现场负责人告诉记者，首先工人们按照施工图纸，焊接钢筋笼。
在经过检测后，钢筋笼方可被吊装入钢筋模具。混凝土浇筑成型后，工人们会对管片进行打磨，随后管片还需要经过55摄氏度的蒸汽养护和7天的水养。
片片都有“身份证”
经过前后28天的淬炼，管片们终于成品了，不过再被装上货车运往隧道施工现场前，它们还得经过抽检。
按规定，现场每生产500环管片后，都要进行三环拼装测试。“拼装以后，要测量管片间的缝隙，缝隙不能超过2毫米”，现场总工程师张昊这样告诉记者。
经过检验合格后，管片便被摆放起来，等待运往指定的隧道施工现场。
而记者注意到，每一块管片上面都印有身份信息，管片的型号、生产日期等一目了然，一是方便现场拼装，二是可以为日后质量追溯提供依据。
环环相扣成隧道
管片到底长得什么样？其实一进管片厂大门，就能看到很多露天堆放的大小管片，每一片都是带有弧形的。
不过，在施工人员的口中，管片通常都是用“环”来计量的。
“一环由6片管片错缝拼装，拼好后的环，外径6米、内径5.4米，宽1.5米，厚度0.3米”，工作人员说，一环的6片管片除了半径，其余尺寸都不相同，“半径相同，这样才能完整拼接”。另外，管片根据埋深不同，抗压、防水等能力也有所不同。
虽然名字叫“片”，可却是分量十足的大家伙。现场工作人员介绍，每个管片重约3.6吨，一环总重21吨，这么重的大家伙，只能靠专门的吊车来吊进吊出。
按照工程量测算，1号线总计需要18000多环，单线差不多9000多环，2号线由于长度比1号线长，加上1号线有四个区间试验段不需要管片，所以2号线总共需要30000多环，管片需求量比1号线多不少。平均算下来，1条线路单向隧道得要6万至10万片管片才能组成。
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管片生产厂共3个
在中铁二十三局集团轨道交通合肥分公司管片厂，现场总工程师告诉记者，目前，已经完成了计划量的75%，现运送了约3500环至地铁施工现场，加工厂仍库存约为3900环等待运出。预计今年年底就会完成1号线管片的生产任务。
据介绍，合肥城市轨道交通有限公司目前已通过公开招投标的形式，确定了3个管片生产厂家，其中有一家新增的，将来为2号线西段隧道提供管片。另两家则在2011年就已投产。
从目前的生产供应情况来看，是完全可以满足两条线的隧道掘进速度的，不过以后随着合肥市多条地铁隧道的开建，是否需要再建配套的管片厂，还需要到时看具体情况再定。
延伸阅读
地铁1号线
1号线北起合肥站，南至徽州大道站，线路全长24.58km，于2012年6月1日正式开工，目前已全面进入盾构施工阶段，并已有约20%的隧道成形，计划明年春季实现“洞通”，并于2016年进行试运行。
地铁2号线
2号线西起长宁大道站，东至大众路站，线路全长27.76公里，全部为地下线，共设车站24座，于2013年2月19日正式开建首个站点，目前全部站点已开工，今年内将有多个区间进入盾构施工，计划2015年实现“洞通”，并于2017年试运行。
