以合肥纯动车市场保有量最大的江淮汽车为例，前三代车型均为老接口，换句话说，只有第四代车型才支持“新国标”。“目前合肥市的老款电动车型保有量在5000辆以上，支持老款车型的充电桩有570多个，平均十辆车一个桩。”合肥市新能源汽车产业技术创新战略联盟办公室主任张祥表示，合肥市正在研究如何让新桩能充老车。
便利问题正设计充电一卡通未来一个APP找充电桩
承担合肥充电桩建设的一共有两家公司，合肥市供电公司和上海普天能源科技有限公司。如今，这两家公司分别运营着全市24个和13个充电点。每家公司都面向市场推出了计费卡，可在自己运营的充电点中使用，但是不能“跨公司”使用。
“合肥正在设计‘充电一卡通’，车主只要办理一张卡片，就能实现全城充电无忧。”张祥表示，普天能源的充电桩全部为“直流快充”，而供电公司的部分充电桩是“交流慢充”。“快充省时间，两小时就能充满，慢充虽要五个小时，但是支付的服务费更低。未来一卡通出台后，无论是快充还是慢充，都可以直接使用。”张祥称，“一卡通”将通过计时收费的方式来扣取充电费用。
此外，合肥市科技局正在制定“充电桩查询图”，这份公示在网上的地图不仅会针对价格进行标注，还将被整合成手机APP，供市民下载查询，提示距离车主最近充电桩的方位。
现场探访
被砸被推倒被强占为停车位充电桩很“受伤”
目前，合肥市投入运营的充电站点有37个，它们都在正常工作吗？昨天16:30，记者来到和平路与南陵路交口的和平家园充电点，这里已经安装了15个快速充电桩。但是，充电桩前停靠的并不是等待充电的电动汽车，而是一排汽油车。17:00，位于省立医院南区附近的9个充电桩前也成了部分车主的停车位。
事实上，无人监管是充电桩广场沦为停车场的主因。“出租车充电桩前最明显，两家建设公司都跟我们反映过这个情况，我们也和交警、城管沟通过，但是都不在他们的监管范围。目前看只能靠市民自觉。”张祥称，“破坏充电桩的现象也不少，被砸、被推倒的都有。其实这个设备本身带电，真的很不安全。”
